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RE: 850 - la face cachée (l'histoire sans fin) : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 15-08-2018
Ecrous de roue - suite
Le montage comprend :
- dérouillage éventuel et brossage des filets de la vis
- brossage puis graissage du filetage du moyeu (graisse graphitée au bout d'un petit tournevis)
- graissage de la vis sur les 5 premiers mm (ça suffit)
- serrage à 6-7 m.kg
(pas plus que les 7 de Volvo)
et puis j'ai une clé étalonnée y'a des lustres, je pousse toujours un peu plus loin... (faudrait que je la vérifie avec des poids)
ci-dessous, à gauche : la douille foireuse. au centre une plus récente qui a peu servi mais ne pose pas de problème - on voit que le profil est estampé - et à droite, un autre modèle qui a servi mais n'a jamais flanché
564.jpg (Taille : 120.57 Ko / Téléchargements : 24)
RE: 850 - la face cachée (l'histoire sans fin) : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 15-08-2018
Radiateur avec refroidisseur d'huile
Depuis le temps que je voulais regarder...
La boite à eau contient ce petit radiateur qui baigne dans le ldr
Par construction, le refroidisseur du turbo est à droite (entrée) et celui de la BVA est à gauche (sortie) : l'huile de la BVA est donc mieux refroidie
555.jpg (Taille : 124.89 Ko / Téléchargements : 23)
sur le radiateur : le bouchon de vidange. On voit que l'étanchéité est obtenue par un joint torique sur une partie cylindrique. En le dévissant, le ldr contourne le piston et passe par les entailles, mais quand ce piston obstrue le canal, rien ne coule - il est donc inutile de serrer ce bouchon comme un âne (étanchéité radiale et non frontale comme le bouchon du carter d'huile)
559.jpg (Taille : 142.72 Ko / Téléchargements : 14)
le radiateur à huile est pincé sur la boite à eau avec le raccord qui reçoit le flexible (2 joints, une agrafe)
ce raccord se démonte par l'intérieur, avec une clé 6p de 10mm
l'étanchéité est double :
- un joint externe (posé sur radiateur - type joint de vidange) sous l'épaulement du raccord : il empêche le ldr de sortir - en cas de suintement de ldr par là, après vidange ldr - huile, on peut tenter de remplacer ce joint
- un joint interne sur le bouchon (visible dans sa gorge, après le filetage) - joint déformé en ovale mais supposé torique. fond de gorge 14.2, largeur 2.2, corps bouchon 16.9, alésage radiateur 17 mm (avec une entrée conique) - un joint de 14 * avec corde de 1.5 ou 1.6 devrait aller mais je tenterais pas trop
- une fuite de ce joint met en communication l'huile et le ldr : c'est donc une fuite avec des symptômes analogues à un joint de culasse qui lâche - mais moins marqués ici
dans les deux cas, la pression relative déterminera qui va chez qui
RE: 850 - la face cachée (l'histoire sans fin) : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 17-09-2018
Changement de radiateur
reloaded - dans l'ordre :
pourquoi ?
suite à un test sur la Fiat 500 de Madame, j'ai vu que la soupape du bouchon était collée (1.8-1.9 b au lieu de 1.4 b) : un radiateur naze
cela peut arriver aussi sur une 850 -j'ai constaté que deux bouchons verts avaient une petite fissure sur le dessus - fatigue ou soupape collée ? le hasard : les deux radiateurs sont nazes...
il me semble donc prudent de changer ce bouchon - avec la distri par ex
il est possible de tester cette soupape avec un montage maison (mano, pompe à vélo, raccords...)
quel modèle ?
penser à mesurer l'épaisseur du faisceau : plus le moteur a de KW, plus il est large
le plein de LDR
le moteur chaud (calorstat ouvert) c'est assez long pour évacuer l'air - trop impatient ou nécessité de faire tanguer en freinant / accélérant ?
le fait est que parti avec le bocal plain à ras, après 3-4 km, le niveau était redescendu en bas du bocal !
à surveiller donc et finaliser le remplissage à froid
RE: 850 - la face cachée (l'histoire sans fin) : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 17-09-2018
Niveau d'huile
Sans conséquence mais amusant : avec un niveau d'huile correct à froid, à l'arrêt, j'ai constaté que, moteur tournant, la jauge était sèche !
ça veut donc dire qu'il y a plus d'un litre "dans les étages", c’est-à-dire dans les conduits et à ruisseler partout. Impressionnant je trouve, (plus de 20% du volume)
RE: 850 - la face cachée (l'histoire sans fin) : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 01-11-2018
Levage au cric
Déjà vu des attaches de cric broyées par des « je savais pas »
Cette pièce permet de lever sans dégâts : récup et un coup de lime
581.jpg (Taille : 60.04 Ko / Téléchargements : 53)
Cette autre tête de cric sert à deux autres marques que je ne nommerais pas ici
583.jpg (Taille : 64.8 Ko / Téléchargements : 41)
RE: 850 - la face cachée (l'histoire sans fin) : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 10-11-2018
Verrou de capot
Voilà une panne anodine : la rupture du ressort de rappel (corrosion)
Pour ouvrir le capot, il faut attraper le crochet avec un fil de fer passé au travers de la calandre
Le remplacement du ressort est simple (à condition d’en avoir un sous la main)
dff.jpg (Taille : 20.57 Ko / Téléchargements : 28)
RE: 850 - la face cachée (l'histoire sans fin) : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 18-02-2019
3ème feu stop - break
complément à un tuto vu je ne sais plus où
le branchement demande une modification du câblage (raccorder 54H sur 54) comme expliqué dans ce tuto très clair
ici on voit que le boitier n'a pas les composants nécessaires au 3 ème feu et que la taille peut varier selon les années (les fonctions restent les mêmes)
boit.jpg (Taille : 219.41 Ko / Téléchargements : 13)
solution employée : une bretelle soudée sur les cosses après démontage
rise.jpg (Taille : 110.25 Ko / Téléchargements : 9)
il doit être possible de monter le boitier d'une berline 3ème feu de série) : pas de bricolage !
la manière d'ouvrir un boiter sans casse et d'extraire une cosse ont été expliqués plus haut
RE: 850 - la face cachée (l'histoire sans fin) : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 18-02-2019
Alcantara
à la longue, le frottement le fait ploquer comme un tissu : la solution vue sur "CAR SOS" est de le raser avec une lame de rasoir tenue à plat
bonus sur UV (faut pas rester à la traine
)tenir la lame avec un aimant : elle est plus maniable et on peut le mettre vraiment à plat
lrt.jpg (Taille : 35.44 Ko / Téléchargements : 19)
procéder doucement, par petits coups : ça marche très bien
ensuite, penser aussi à inverser les assises de siège
RE: 850 - la face cachée (l'histoire sans fin) : minis tutos et infos au fil de l'eau - bonoboisbo - 18-02-2019
Pour l'Alcantara, ça marche pas mal également avec un rasoir anti-bouloche dans ce genre là, peu importe la marque
![[Image: 619YpP9R-lL._SY879_.jpg]](https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/619YpP9R-lL._SY879_.jpg)
RE: 850 - la face cachée (l'histoire sans fin) : minis tutos et infos au fil de l'eau - Maestrours - 18-02-2019
+1, c'est même mieux que le rasoir, qui peut riper et decouper l'alcantara (même quand on est très soigneux ^^)
RE: 850 - la face cachée (l'histoire sans fin) : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 23-02-2019
SC 80x
La touche "rev" déclenche la lecture aléatoire parmi les 6 CD : faut lire le manuel
une fonction non indiquée par contre : la bouton des fréquences fait défiler les plages d'un cd
RE: 850 - la face cachée (l'histoire sans fin) : minis tutos et infos au fil de l'eau - MattB - 24-02-2019
Il y a une autre petite fonction que j'adore, je ne sais plus si c'est écrit dans le manuel. Appuuyer sur le bouton de la source qu'on utilise déjà (càd appuyer sur "CD3" quand on lit le chargeur 3 CD ou "CD6" quand on lit le chargeur 6 CD) met la lecture en pause. C'est une fonction qui manque sur beaucoup d'autres autoradios
RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 03-03-2019
Troisième main
Pour souder deux fils cote à cote, on peut les ligaturer avant
Ce bricolage fait sur le pouce aider
pin.JPG (Taille : 173.92 Ko / Téléchargements : 23)
Le fil de cuivre est plié deux fois et limé un peu pour se coincer dans la cosse femelle
RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 17-03-2019
3ème feu stop - break
un boitier qui gère trois stops - celui-là est bleu et de petite taille
006.jpg (Taille : 106.13 Ko / Téléchargements : 22)
de mémoire, sur berline, j'ai vu des noirs, un peu plus gros
RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 31-03-2019
Collage joint supérieur hayon
La mousse double face a fini par rendre l'âme : pas trouvé le solvant pour la décoller du caoutchouc. J'ai raclé avec une spatule et de l'alcool
Le joint déposé s'est raccourci de 4-5 cm (long posé # 108 cm) : je l'ai chauffé et laissé en tension plusieurs jours avant que la temp ext soit assez haute pour le recoller
008.jpg (Taille : 53.88 Ko / Téléchargements : 18)
Les cales en dessous permettent de contrôler l'allongement : j'ai été jusqu'à 115 mais l'important est qu'il reste à 108 ou proche pendant le collage – une autre raison pour coller le joint quand il est « chaud »
Si le double face est lui-même un peu raide, il est important de l'appliquer sur le joint allongé à la bonne longueur
La grande longueur est collée en appui sur la nervure du pavillon par un double face qui s'arrête à 6 cm des extrémités : je suppose que c'est pour permettre la vidange de la nervure de toit
Les deux retours sont tenus pas un double face étroit et le creux de la partie inférieure et collé au mastic noir avec deux rivets classiques en T. Pas la peine de démonter les feux
010.jpg (Taille : 103 Ko / Téléchargements : 15)
Commencer par coller un des retours après avoir rempli le creux de mastic PU, placer les rivets et enlever le film du double face en pressant le retour à la bonne hauteur
Enlever le début du film protecteur du grand joint sur 10-15 cm et plaquer celui-ci en appui sur le bord en tôle
Ce premier collage permettra de tirer un peu sur le joint afin de coller l'autre retour, sans décoller le premier
Enlever l'autre début du film et faire de même
Il reste donc le film sur la grande partie centrale. Si le joint est légèrement en tension, il suffit de continuer à l'enlever en le plaquant à sa place
Si le joint a du mou, le répartir sur la longueur : enlever le film à deux et, à quatre mains, le plaquer en quatre points équidistants en répartissant également la vague
On procède pareil pour remplacer un joint de cocotte SEB : ceux qui l'ont fait comprendront
Pas réussi à récupérer les tiges des rivets en T : un petit morceau de tige plastique de diam 3 mm fera l'affaire
RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 31-03-2019
Clips de fixation habillage arrière break
Le bas de l'habillage du hayon est tenu par quatre clips réf 9132876 (a gauche, dans la pince)
017.jpg (Taille : 85.69 Ko / Téléchargements : 29)
On trouve ces clips par lots sur eBay, comme ceux qui tiennent le haut de l'habillage, coté glace et d'autres
La moulure plastique du seuil de coffre (en U) est tenue par le même clip (éclatés Volvo) mais en fait il est un peu plus petit (à droite dans la pince)
Le clip 9132876 ne rentre pas dans les emplacements en haut des relevés du seuil
Sans autre réf de pièce, la solution est de chauffer légèrement le clip et de le serrer à la pince (flèches) : le U du clips refermé comme il faut (dessin) peut alors servir pour la moulure du seuil
RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 31-03-2019
Nettoyer les moquettes d'une caisse
Y'en a qui rêvent d'avoir des moquettes sans (trop) de tâches : c'est possible
Déjà, il y a surement produits et méthodes chez les marchands de produits pour auto de collection
D'abord une pensée pour le sanglier qui a tout salopé
Aspirer à fond en brossant alternativement avec une brosse dure pour déloger les poussières - au besoin faire deux trois passages
Traiter les tâches de cambouis en humectant d'abord la périphérie avec du WS par ex (il ne sèche pas trop vite - cela évite une auréole)
Ensuite détremper le cambouis avec le solvant (essence, nettoyant frein) et appliquer un absorbant (terre de Sommières) en la faisant pénétrer avec une brosse à dent
Aspirer la poudre une fois sèche (les vapeurs de solvant peuvent faire exploser l'aspi...) - utiliser un tout petit suceur pour être précis et aspirer fort (adapter un cône au besoin)
Recommencer au besoin en humectant toujours le tour en premier
On trouve des détachants tout en un : K2R (solvant + poudre) et de la terre de Sommières en bombe
Comme la moquette a une certaine épaisseur, toujours faire pénétrer avec la brosse à dent, avant que ça ne sèche
Traiter les tâches de rouille, de fruits... avec les détachants pour le linge que Madame utilise
Finir par un lavage en profondeur : louer un nettoyeur-extracteur pour moquettes
Le liquide sous pression décolle les salissures restantes et l'aspiration récupère le jus sale aussitôt
RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 16-04-2019
Déverrouillage de capot
Une version plus facile pour corriger l'usure par frottement : les deux parties se démontent
Un morceau de tôle inox de 1 mm : une fois les cotes prises, ce n'est qu'une affaire de découpe puis de pliage à l'étau
Les deux doigts sont ainsi plus facile à régler pour supprimer le jeu
Il faut au minimum ébavurer les arrêtes - un léger polissage ne nuit pas
zezzs.jpg (Taille : 67.11 Ko / Téléchargements : 26)
Profiter de l'occasion pour dérouiller, repeindre et graisser la partie métallique
RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 12-05-2019
Fixation du pare-soleil
le crochet peut prendre du jeu et le pare-soleil se décroche à la moindre sollicitation - c'est pénible
la solution est de démonter le crochet (déjà évoqué) puis de le chauffer un peu à l'air chaud : on peut alors le refermer de ce qu'il faut
procéder par chauffes graduelles jusqu'à pouvoir le refermer : en chauffant trop fort d'emblée, ça peut fondre
il est commode de prendre comme repère une queue de foret donnant le passage initial pour ne pas faire n'importe quoi
Serrage des écrous de roue
Ne pas oublier de les serrer à la clé dyna
ça fait du bruit autrement :
- à l'arrêt, en braquant
- en roulant en roue libre (mais pas au freinage, ni à l'accélération car les roues se mettent en appui sur les vis)
RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 14-06-2019
Corrosion couvercle du coffre
190522.jpg (Taille : 63.33 Ko / Téléchargements : 19)
mon œil a été attiré par deux minces zones rouillées : en grattant, j'ai vu que la rouille était sous le mastic appliqué avant peinture
grattage mécanique, dérouillant phosphatant puis peinture
j'ai remis du mastic PU, qui sera repeint ensuite
l'autre coté n'avait rien
RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 21-06-2019
Code erreur 232 (épisode 2)
Avec un Delphi, on tâtonne un peu plus car Vida indiquerait en plus une limite inférieure ou supérieure
Au ralenti, la cause peut surtout être une fuite (entrée d’air) : comme expliqué par Volvo, inspecter les durites, raccords de l’admission. On peut mettre en pression à 0.3 bars. Une fuite de l’échappement entre moteur et lambda se détecte avec une mise en pression à 0.4 bars
Selon modèles et années, y’a parfois la soupape de recyclage des vapeurs d’essence, fixée à l’angle du radiateur, coté batterie
L’ECU commande son ouverture pour aspirer celles-ci, temporairement captées par le filtre à charbon sous la batterie
En dehors de cette phase, la soupape est fermée : une fuite minime produira un mélange trop pauvre, surtout au ralenti, et l’ECU refusera de la corriger au-delà des limites prévues. Les Motronic 4.3 ou 4.4 sont pointilleux !
Le moyen le plus commode est de la tester avec une pompe à vide mais on peut se débrouiller avec un long tuyau, une bassine d’eau et un immeuble ou avec une grosse seringue et un poids
Cette soupape doit être absolument étanche, sinon, au-delà de plusieurs anomalies, le voyant lambda s’allumera avec le code 232
Non réparable, elle se trouve facilement (BOSCH 0 280 142 300)
RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 13-07-2019
Obturateur du pot d’échappement (recherche de fuites par mise en pression)
Dispositif fonctionnant sans démonter l’embout d’échappement (parfois récalcitrant) : il y a bien d’autres solutions en utilisant ce que l’on a à portée de main !
Basé sur le principe des fixations d’abat jour sur les poteries (expansion d’une bague caoutchouc)
Longueur 35 cm, rondelles de 51 mm, rondelle mousse EPDM 53 mm collée à la néoprène
Deux broches empêchent la rotation au serrage. L’air est envoyé par un tube formant un triangle avec les broches. Serrage – expansion par un écrou papillon à l’arrière
190543.jpg (Taille : 116.88 Ko / Téléchargements : 17)
190544.jpg (Taille : 137.76 Ko / Téléchargements : 13)
A titre d'info, fuite au collier après le cata : remplacement en cours
L'origine est un lambda de 1.14 au CT (mélange pauvre), qui peut être dû à ce type de fuite. Le point intéressant est que le voyant lambda n'était pas allumé. Donc soit lambda cuite, soit fuite après la sonde puisqu'elle ne renifle pas derrière elle
On touche à la limite du CT car la valeur anormale ne vient pas d'une mauvaise combustion
A suivre
RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 04-08-2019
Fuite de l'échappement (la suite)
Un oreille fine permet de détecter les grosses fuites mais le mieux c'est l'eau savonneuse
Première fuite au nouveau du collier après le cata : il se "démonte" à la meuleuse
Remontage d'un neuf avec de la pate de montage d'échappement
Fuites tout autour du silencieux, composé de deux tôles fermées par un bord plié : c'est là que ça fuit
Brossage à la Dremel pour éliminer le gros de la rouille (accès +/- facile)
Garnissage avec un mastic adapté (Soloplast 147105) en insistant sur le bord plié
Le mastic est gris et s'éclaircit un peu en séchant - suivre le mode d'emploi
Traiter tout le tour du silencieux !
190538.jpg (Taille : 73.69 Ko / Téléchargements : 6)
RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 08-08-2019
Changement pompe à essence
La nouvelle pompe (Bosch, plastique noir) est moins haute que celle d'origine (alu) : la durite d'origine (8,5 cm) est trop courte (il manque 1.5 cm)
il est donc prudent de prévoir une durite neuve (8*14 mm) de 10 cm
et l'ancienne a durci : les colliers ne font plus guère d'effet
donc, remplacer cette durite
RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - bonoboisbo - 09-08-2019
(08-08-2019, 20:55:04)vadelacaisse a écrit : Changement pompe à essence
La nouvelle pompe (Bosch, plastique noir) est moins haute que celle d'origine (alu) : la durite d'origine (8,5 cm) est trop courte (il manque 1.5 cm)
il est donc prudent de prévoir une durite neuve (8*14 mm) de 10 cm
et l'ancienne a durci : les colliers ne font plus guère d'effet
donc, remplacer cette durite
Et attention au bout de durite que vous commandez, ne pas acheter ça n'importe où sinon il peut vous arriver la même chose qu'à moi : durite soit-disant renforcée, mais qui a explosé au bout de 2 ans seulement, voir mon post : http://forum.univers-volvo.com/showthread.php?tid=27273&highlight=durite+essence