GUIG a écrit :les phares en eux même ne sont pas conformes, (je crois avoir lu que les globes ont des ampoules spéciales non homoguées et impossible d'en mettre d'autres) le pb surtout c'est lors du CT. Neammoins je me rappelle avoir vu une 764 à vendre sur VFL avec le CT et ce genre de phares donc...la question reste en suspens
ma 200 est équipée US, on verra si je me fait recaler au mois de juillet

Miky a écrit :Ben si la 764 est une import ca pause pas de blem
Pour ta 200 tu nous dira

En fait ce qui me fait "tripper" c'est le clignotant qui fait tout la longueure
Alors on peut garder le bloc optique et changer juste la veilleuse et le cligno non ? et ainsi rester en partie aux normes ?
C'est plus zolie avec les phares carrés mais bon

B230K a écrit :Avec ces phares (que je trouve horribles) l'ampoule est énorme et fait à la fois ampoule, réflecteur et verre de phare. En fait quand l'ampoule est grillée on change TOUT.

On en trouve en stock dans les garages qui vendent des américaines (j'ai une adresse à Liège en Belgique où j'en achète de temps en temps). Si on trouve sur le verre du phare le "E" indiquant la conformité avec les normes européennes c'est OK pour le CT (à condition bien sûr que le phare soit bien réglé).

B230K a écrit :

Caperone a écrit :...Mais c'est con à dire, mais ces phares éclairent mieux que mes gros phares... :o

Les phares USA éclairent mieux parce que le réflecteur est scellé et qu'il est toujours très récent (chaque changement d'ampoule = changement de réflecteur).

Les réflecteurs de nos vieux phares de 240-740 sont souvent ternis par les années et l'oxydation. mais avec un nouveau réflecteur, un bon gros phare de 240 est impressionnant, surtout avec des ampoules rallye (100 ou même 140 watts).

Il est facile de démonter le verre pour accéder au réflecteur, souvent un bon nettoyage avec un produit contre l'oxydation (SIDOL) et le phare devient presque comme neuf.