14-07-2010, 13:03:57
Pour commencer:
1er test:
moteur froid:
-ouvre la vase d'expansion et écoute si il y a de l'air qui se dégage: un pshitttt
-Toujours vase d'expansion ouvert et moteur froid, démarre l'auto et regarde si tu as des bulles qui se forment dans ton vase d'expansion, si oui joint de culasse malade.
2ème test:
Chauffage mis à fond dans l'habitacle, tu laisse tourner le moteur pour qu'il monte bien en température, ta durite entre le calostat et le radiateur doit être souple avant que le calostat ouvre, ensuite elle va se durcir et ton ventilo doit déclencher à se moment là . si ta durite est constamment dure, c'est que tu as le circuit d'eau en surpression constamment, donc c'est que ton circuit n'est plus étanche, donc joint de culasse ou calostat raide.
3ème test:
Repérer au niveau de la pompe à eau si tu as des traces de sel blanc de liquide de refroidissement, si oui pompe à eau HS.
VoilÃ
Tiens nous au courant
1er test:
moteur froid:
-ouvre la vase d'expansion et écoute si il y a de l'air qui se dégage: un pshitttt
-Toujours vase d'expansion ouvert et moteur froid, démarre l'auto et regarde si tu as des bulles qui se forment dans ton vase d'expansion, si oui joint de culasse malade.
2ème test:
Chauffage mis à fond dans l'habitacle, tu laisse tourner le moteur pour qu'il monte bien en température, ta durite entre le calostat et le radiateur doit être souple avant que le calostat ouvre, ensuite elle va se durcir et ton ventilo doit déclencher à se moment là . si ta durite est constamment dure, c'est que tu as le circuit d'eau en surpression constamment, donc c'est que ton circuit n'est plus étanche, donc joint de culasse ou calostat raide.
3ème test:
Repérer au niveau de la pompe à eau si tu as des traces de sel blanc de liquide de refroidissement, si oui pompe à eau HS.
VoilÃ
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