06-07-2011, 15:45:02
Donc pour changer le soufflet de cardan avant droit d'une 850 tdi.
une douille de 36, un tube de fourche de BMW R100 ou un tube en acier indestructible de 1m de long pour faire levier (ca aide), un extracteur facom a griffe.
1-desserer l'ecrou de moyeu roue au sol (donc a travers la jante en enlevant le cache plastique central. c'est pratique, ca bouge pas et avec le tube de fourche, ca prend 3 secondes. ne pas hesiter a monter pied joint et sauter sur le tube de fourche (necessaire pour le debloquer)
2- retirer la roue
3- retirer ergot du disque
4- retirer etrier
4b- retirer fiche capteur abs
5- retirer le disque (un coup de maillet derriere et ca tombe)
6- placer et bloquer la barre par dessus la barre stabilisatrice et dessous le chassis et la caisse. en gros on empeche la barre stabilisatrice de pousser la rotule de suspension vers le haut ainsi elle ne pousse plus sur l'ammortisseur.
moi j'ai carrement fait un peu levier et j'ai retirer la fixation basse de la tige de rotule de suspension, comme ca j'etais tranquille.
7- retirer rotule de direction (et la miracle rien ne se passe puisque la rotule de suspension n'agit plus)
8- retirer les 2 fixations inferieurs de l'amortisseur
9- retirer la vis de fixation du triangle au moyeu.
et voila le moyeu est libre et....non!!!! je rigole, il tient bien voir tres bien au cardan donc
10- a l'aide de l'etracteur a griffe, repousser la tete de cardan pour la sortir du moyeu. la on a l'impression que l'extracteur va casser et qu'on a oublié de liberer un truc mais non ca vient (en regardant les cannelures pour capteur abs derriere on voit bien si on avance). l'extracteur facom 3 griffes est tordu sous la pression inoui qu'il a fallu pour sortir cette "m....'.
voila le moey en main.
11- retirer cache plastique sous moteur (celui pour la vidange)
12- retirer les 2 vis de 12 qui maintiennent le palier de cardan
13-tirer le cardan, il vient seul sans fuite d'huile de boite.
on a un beau putain de cardan dans les bras, c'est comme un accouchement
14- on met le cardan dans un etau, on vire ce qui reste du soufflet, on vire lagraisse et a l'interieur de la noix de cardan on apercoit un circlips.
il faut l'ecarter avec une pince pendant qu'on tape soigneusement pour le faire sortir.j'ai fait ca a 2, un qui ecarte le circlips et l'autre qui tape.
attention taper avec une piece en metal pourri, du genre tige bas de gamme en chewing gum, comme ca on abime pas le cardan.ca vient tranquille sans se presser.
on change le soufflet, on réenmanche la tete de cardan sur la cannelure et comme c'est un peu biseauté, ca s'enclenche nickel, pas besoin de toucher au circlips. on retape doucement et ca va tranquillement se remmettre en place.
clé dynamo si vous voulez pour resserrer l'ecrou de 36 a la fin mais bon du moment que c'est bien serré.
voila.
salut
une douille de 36, un tube de fourche de BMW R100 ou un tube en acier indestructible de 1m de long pour faire levier (ca aide), un extracteur facom a griffe.
1-desserer l'ecrou de moyeu roue au sol (donc a travers la jante en enlevant le cache plastique central. c'est pratique, ca bouge pas et avec le tube de fourche, ca prend 3 secondes. ne pas hesiter a monter pied joint et sauter sur le tube de fourche (necessaire pour le debloquer)
2- retirer la roue
3- retirer ergot du disque
4- retirer etrier
4b- retirer fiche capteur abs
5- retirer le disque (un coup de maillet derriere et ca tombe)
6- placer et bloquer la barre par dessus la barre stabilisatrice et dessous le chassis et la caisse. en gros on empeche la barre stabilisatrice de pousser la rotule de suspension vers le haut ainsi elle ne pousse plus sur l'ammortisseur.
moi j'ai carrement fait un peu levier et j'ai retirer la fixation basse de la tige de rotule de suspension, comme ca j'etais tranquille.
7- retirer rotule de direction (et la miracle rien ne se passe puisque la rotule de suspension n'agit plus)
8- retirer les 2 fixations inferieurs de l'amortisseur
9- retirer la vis de fixation du triangle au moyeu.
et voila le moyeu est libre et....non!!!! je rigole, il tient bien voir tres bien au cardan donc
10- a l'aide de l'etracteur a griffe, repousser la tete de cardan pour la sortir du moyeu. la on a l'impression que l'extracteur va casser et qu'on a oublié de liberer un truc mais non ca vient (en regardant les cannelures pour capteur abs derriere on voit bien si on avance). l'extracteur facom 3 griffes est tordu sous la pression inoui qu'il a fallu pour sortir cette "m....'.
voila le moey en main.
11- retirer cache plastique sous moteur (celui pour la vidange)
12- retirer les 2 vis de 12 qui maintiennent le palier de cardan
13-tirer le cardan, il vient seul sans fuite d'huile de boite.
on a un beau putain de cardan dans les bras, c'est comme un accouchement
14- on met le cardan dans un etau, on vire ce qui reste du soufflet, on vire lagraisse et a l'interieur de la noix de cardan on apercoit un circlips.
il faut l'ecarter avec une pince pendant qu'on tape soigneusement pour le faire sortir.j'ai fait ca a 2, un qui ecarte le circlips et l'autre qui tape.
attention taper avec une piece en metal pourri, du genre tige bas de gamme en chewing gum, comme ca on abime pas le cardan.ca vient tranquille sans se presser.
on change le soufflet, on réenmanche la tete de cardan sur la cannelure et comme c'est un peu biseauté, ca s'enclenche nickel, pas besoin de toucher au circlips. on retape doucement et ca va tranquillement se remmettre en place.
clé dynamo si vous voulez pour resserrer l'ecrou de 36 a la fin mais bon du moment que c'est bien serré.
voila.
salut
Volvo 850 break tdi - 1996 - 206000 km