Attention de ne pas confondre les ponts ARR rigides et les indépendants Multilink à l'entretien notoire 
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Il me semblait bien que les puissantes 740 GLT 16 V ou les T16 avaient autre chose qu'un "essieu de charrette tunisienne" pour faire passer la puissance au sol et éviter des pertes de motricité à en avoir les mains moîtes
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Je te confirme que les silent-blocs ARR de ma 244 DL (76) sont d'origine. Pas de bruits, bonnes nouvelles
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Ceux de ma 244 Turbo (81) avec un petit "clong" venant de l'ARR trahissent un âge vénérable. J'ai déjà refait tout mon train AV moi-même, donc la logique de l'ARR à reconditionner s'impose naturellement. Je ne l'ai jamais fait, mais on verra bien
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La 760 GLE V6 (84) en pont ARR rigide elle aussi, ne fait aucun bruit et a été inspecté par un ami connaisseur. Pourvu que ça dure...
Oui, la 700 est une Volvo nettement plus typée confort qu'une 240, "stock," s'entend.
Nos Volvo sont tellement solides qu'on en vient presque à s'étonner à devoir changer certaines pièces... un quart de siècle plus tard
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!Il me semblait bien que les puissantes 740 GLT 16 V ou les T16 avaient autre chose qu'un "essieu de charrette tunisienne" pour faire passer la puissance au sol et éviter des pertes de motricité à en avoir les mains moîtes
!Je te confirme que les silent-blocs ARR de ma 244 DL (76) sont d'origine. Pas de bruits, bonnes nouvelles
!Ceux de ma 244 Turbo (81) avec un petit "clong" venant de l'ARR trahissent un âge vénérable. J'ai déjà refait tout mon train AV moi-même, donc la logique de l'ARR à reconditionner s'impose naturellement. Je ne l'ai jamais fait, mais on verra bien
...La 760 GLE V6 (84) en pont ARR rigide elle aussi, ne fait aucun bruit et a été inspecté par un ami connaisseur. Pourvu que ça dure...
Oui, la 700 est une Volvo nettement plus typée confort qu'une 240, "stock," s'entend.
Nos Volvo sont tellement solides qu'on en vient presque à s'étonner à devoir changer certaines pièces... un quart de siècle plus tard
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