Ah, les pneus, vaste sujet. Je suis un intégriste à ma façon (et on me charie souvent à cause de ça) : on ne prends pas assez soin de la monte pneumatique, pourtant c'est elle qui nous relie à la route par l'équivalent de deux feuilles A4 pour les montes "moyennes" (de l'époque j'entends...
Je suis la règle stricte du : 4/4/4
Changer les quatre pneus
DOT maximum de quatre ans (date de fabrication)
Quatre millimètres de profondeur de rainures.
Donc, oui, de l'asymétrique, et de préférence dans la marque qui a été choisie pour la mise au point du châssis. SURTOUT pour les modèles sportifs/HDG.
Chez Jaguar, c'est simple, c'est Dunlop ou Pirelli suivant les modèles.
Chez les "généralistes premium", c'est plus vague...
Il est donc bon de savoir ce qui est monté en première monte.
Sur le manuel conducteur, je ne vois pas de précision à cet endroit.
Je peux tout de même vous dire qu'il y a peu, sur un site de vente en ligne Allemand (enfin sa filiale Franzouse), des Bridgestone RE50A-1 étaient à vendre à un prix déraisonnablement bas (80€ pièce en 225/45/17).
Or, c'est un exccccelent pneu.
Mais toutes les marques Premium sont bonnes... d'autres à découvrir.
En premier lieu Nokian, surtout pour l'hiver bien sûr, mais de plus en plus pour l'été, Vredestein qui progresse tous les ans et pour l'entrée de gamme : Avon.
Je ne vous les conseille pas sur un R, ni sur une T d'ailleurs, mais sur un châssis placide, c'est parfait (faut pas trop s'enflammer tout de même avec les ZV3).
Certains coréens sont excellents, mais pas dans toutes les gammes, loin de là (Hankook notamment) et bien sûr, il y a Yokohama...
Des pneus asymétriques seront TOUJOURS meilleurs que des pneus équivalents en symétriques. J'en ai parlé il y a peu avec un ingénieur.
Contrairement à ce que certains disent et écrivent, les gommes efficaces n'impliquent pas d'être un pilote pour s'en apercevoir. Bien au contraire.
C'est lors de l'hypovigilance et de manoeuvres d'évitement que les daubes posent des problèmes insolubles et les bonnes vous sauvent la vie.
Believe me!
C'est une question de limites proches ou au contraire lointaines.
Un mauvais pneu ou un pneu inadapté à l'auto aura une limite de décrochement (pas comme en avionique) très basse OU un aquaplaning marqué OU un comportement flou lors de freinage en ligne OU trop vif en freinage en appui, rarement tout à la fois.
Il aura été développé pour un CDC plus ou moins précis et sera "placé" en gamme selon ce choix. C'est une question économique.
Un mauvais pneu partout devrait être interdit à la vente.
Un pneu bon partout est un pneu Premium, à privilégier, bien sûr, mais pas forcément.
Certaines gommes sont bonnes ou moyennes dans certaines conditions, est fabuleuses dans d'autres, c'est le cas de Pirelli ou de Dunlop.
Seul, michelin (et depuis quelques temps Continental) a une expertise permettant d'accorder à peu près tous les paramètres, et ça n'est pas un cocorico, c'est un fait reconnu... et ils en font payer le prix.
Ils sont notamment très forts sur le compromis efficacité/longévité.
Ce que Pirelli ne sait pas faire par exemple.
Car, il faut le dire et le répéter : un pneu qui ne s'use pas est un mauvais pneu... (un pneu qui s'use trop, c'est une autre histoire... on ne peut pas demander à un Toyo 888 de durer 20,000km). La gomme, ça adhère à la route, et donc, ça s'use, les composés de silice ont grandement amélioré la longévité ET l'accroche, mais un pneu qui fait dix ans et 80,000 km, c'est un bout de bois.
Je sais, tout le monde n'est pas d'accord... et a des contre exemples... mais en manoeuvre d'urgence, vous aurez tous ce message en mémoire lors du grand rattrapage oral.
Bref, sur une telle auto : du Premium asymétrique, et basta.
Perso, s'il n'y a pas d'effets indésirables : Dunlop Sport Maxx 01, moins radical que ses cousins TT et GT600. Bon partout, très doux et progressif, mais très efficace jusqu'à des vitesses inavouables (on le met couramment à l'avant des XK).
Son défaut? Il s'use un peu plus vite que d'autres.
Mais de toute façon, vous devrez permuter (obligatoire sur votre voiture pour que les circonférences et les propriétés physiques du pneu ne diffèrent pas trop entre les deux essieux)
Ah, et puis évitez Pirelli si vous habitez une région pluvieuse... ils font vite "patinette". Par contre, en condition sèches : love.
Woualà...
Je suis la règle stricte du : 4/4/4
Changer les quatre pneus
DOT maximum de quatre ans (date de fabrication)
Quatre millimètres de profondeur de rainures.
Donc, oui, de l'asymétrique, et de préférence dans la marque qui a été choisie pour la mise au point du châssis. SURTOUT pour les modèles sportifs/HDG.
Chez Jaguar, c'est simple, c'est Dunlop ou Pirelli suivant les modèles.
Chez les "généralistes premium", c'est plus vague...
Il est donc bon de savoir ce qui est monté en première monte.
Sur le manuel conducteur, je ne vois pas de précision à cet endroit.
Je peux tout de même vous dire qu'il y a peu, sur un site de vente en ligne Allemand (enfin sa filiale Franzouse), des Bridgestone RE50A-1 étaient à vendre à un prix déraisonnablement bas (80€ pièce en 225/45/17).
Or, c'est un exccccelent pneu.
Mais toutes les marques Premium sont bonnes... d'autres à découvrir.
En premier lieu Nokian, surtout pour l'hiver bien sûr, mais de plus en plus pour l'été, Vredestein qui progresse tous les ans et pour l'entrée de gamme : Avon.
Je ne vous les conseille pas sur un R, ni sur une T d'ailleurs, mais sur un châssis placide, c'est parfait (faut pas trop s'enflammer tout de même avec les ZV3).
Certains coréens sont excellents, mais pas dans toutes les gammes, loin de là (Hankook notamment) et bien sûr, il y a Yokohama...
Des pneus asymétriques seront TOUJOURS meilleurs que des pneus équivalents en symétriques. J'en ai parlé il y a peu avec un ingénieur.
Contrairement à ce que certains disent et écrivent, les gommes efficaces n'impliquent pas d'être un pilote pour s'en apercevoir. Bien au contraire.
C'est lors de l'hypovigilance et de manoeuvres d'évitement que les daubes posent des problèmes insolubles et les bonnes vous sauvent la vie.
Believe me!
C'est une question de limites proches ou au contraire lointaines.
Un mauvais pneu ou un pneu inadapté à l'auto aura une limite de décrochement (pas comme en avionique) très basse OU un aquaplaning marqué OU un comportement flou lors de freinage en ligne OU trop vif en freinage en appui, rarement tout à la fois.
Il aura été développé pour un CDC plus ou moins précis et sera "placé" en gamme selon ce choix. C'est une question économique.
Un mauvais pneu partout devrait être interdit à la vente.
Un pneu bon partout est un pneu Premium, à privilégier, bien sûr, mais pas forcément.
Certaines gommes sont bonnes ou moyennes dans certaines conditions, est fabuleuses dans d'autres, c'est le cas de Pirelli ou de Dunlop.
Seul, michelin (et depuis quelques temps Continental) a une expertise permettant d'accorder à peu près tous les paramètres, et ça n'est pas un cocorico, c'est un fait reconnu... et ils en font payer le prix.
Ils sont notamment très forts sur le compromis efficacité/longévité.
Ce que Pirelli ne sait pas faire par exemple.
Car, il faut le dire et le répéter : un pneu qui ne s'use pas est un mauvais pneu... (un pneu qui s'use trop, c'est une autre histoire... on ne peut pas demander à un Toyo 888 de durer 20,000km). La gomme, ça adhère à la route, et donc, ça s'use, les composés de silice ont grandement amélioré la longévité ET l'accroche, mais un pneu qui fait dix ans et 80,000 km, c'est un bout de bois.
Je sais, tout le monde n'est pas d'accord... et a des contre exemples... mais en manoeuvre d'urgence, vous aurez tous ce message en mémoire lors du grand rattrapage oral.
Bref, sur une telle auto : du Premium asymétrique, et basta.
Perso, s'il n'y a pas d'effets indésirables : Dunlop Sport Maxx 01, moins radical que ses cousins TT et GT600. Bon partout, très doux et progressif, mais très efficace jusqu'à des vitesses inavouables (on le met couramment à l'avant des XK).
Son défaut? Il s'use un peu plus vite que d'autres.
Mais de toute façon, vous devrez permuter (obligatoire sur votre voiture pour que les circonférences et les propriétés physiques du pneu ne diffèrent pas trop entre les deux essieux)
Ah, et puis évitez Pirelli si vous habitez une région pluvieuse... ils font vite "patinette". Par contre, en condition sèches : love.
Woualà...
SRW (<= heavenly white and red, indeed)
S70 B5252FS 1997 100,000 km : THE Glory Box. Rapatriement DE-FI-NI-TIF!
C70 coupé, B5244S2 2000 170,000 km : moteur serré : partie à la casse.
S80 2,9l 1999 : partie pour sauvetage.
780 ça a failli faillir.