13-01-2016, 22:37:53
le 2.5 en 144 : c'est ce que tout le monde dit. Pas testé
Le 2.4 en 140, c'est ce que j'ai sur la S60 (1.4 t et BVM 5). Il s'en sort pas mal grâce au variateur sur l'arbre d'admission ce qui lui donne plus de couple a bas régime. Passé 4000 tours, il s’essouffle.
Par contre, on ne l'entend pratiquement jamais, mon 2.5 de 1993 avec ses 330 000 donne plus de voix. Revers de la médaille, il engouffre 1.5 l de plus au 100 a conduite équivalente dont une partie due a la BVA.
Les couts d'entretien sont moindres sur le 2.4 : vidanges, bougies et distribution sont plus espacés, plus de faisceau, tête et doigt d'allumeur a remplacer tous les 80 000... Ca fini par compter : les bougies (même réf sur les 2 moteurs) se changent tous les 60 000 sur le 2,4, contre 45 000 pour le 2,5.
Sur le plan du confort, la aussi la différence est flagrante.
Le 2.4 en 140, c'est ce que j'ai sur la S60 (1.4 t et BVM 5). Il s'en sort pas mal grâce au variateur sur l'arbre d'admission ce qui lui donne plus de couple a bas régime. Passé 4000 tours, il s’essouffle.
Par contre, on ne l'entend pratiquement jamais, mon 2.5 de 1993 avec ses 330 000 donne plus de voix. Revers de la médaille, il engouffre 1.5 l de plus au 100 a conduite équivalente dont une partie due a la BVA.
Les couts d'entretien sont moindres sur le 2.4 : vidanges, bougies et distribution sont plus espacés, plus de faisceau, tête et doigt d'allumeur a remplacer tous les 80 000... Ca fini par compter : les bougies (même réf sur les 2 moteurs) se changent tous les 60 000 sur le 2,4, contre 45 000 pour le 2,5.
Sur le plan du confort, la aussi la différence est flagrante.
Les (plus ou moins) roulantes :
- la berline déglacée : S60 2,4 l 20s BVM sport 233 000 km
- le cab' suédois : C70 2,4 l 20s BVM 200 000 km
- le cab' italien : Fiat Barchetta 77 000 km
- le Veau Présidentiel : Citroën XM 2.0L Injection BVA 246 000 km
Les disparues : 244 DL 1976, 340 Redline, 245 GL D6 1979, 245 GL D24, 850 GLT 2,5 l 20s BVA 363 000 km
Et 2 court sur pattes
