bonjour a tous et merci pour vos messages , je suis le compagnon de audifane et je vais vous en dire un peut plus ( et surtout plus précisément ) sur ce qui ce passe , ma douce ayant un peut tendance a partir dans tout les sens et a régulièrement s'agacer pour pas grand chose .
donc je résume vite fait :
700 km retour fait a son bord pour la ramener , pas d’acoups ni de bruits bizarres , un peut mou mais j'ai l'habitude d'une puissance équivalente dans une puce qui fait a peine la tonne donc je suis pas objectif
le lundi matin je la prend pour aller au travail : démarrage a froid parfait malgré le gel , allé retour sans soucis
le lundi soir j'ai changé les bougies , trouvé de l'huile sous le cache des bougies je me suis dit que l'ancien propriétaire avait du en mettre a coté en faisant les niveaux , j'ai nettoyé .
j'ai fait un peut le tour de la voiture . le liquide de frein est clair , j'ai une étiquette datée de 2014 de son changement . le liquide de refroidissement est bleu ( je connaissait rose , jaune et vert mais pas bleu ) mais pas marron donc il ne dois pas être très vieux lui non plus , de toutes façons il dégage cet été quand je fait distrib'+pompe a eau ( elle date de fin 2006 )
l'huile moteur est noircie , a la couleur je dirais que elle as forcément plus de 5000KM si je me base a comment elle change de couleur sur mes autres voitures donc elle sera changée avant de reprendre la route . l'huile de boite aucune idée donc elle sera changée elle aussi ( j'ai trouvé que c'était de la 75w80 GL5 mais j'ai pas beaucoup de temps pour faire des recherches ) .
pour ce qui est du kilométrage je l’estime au dessus de 350 000 mais en dessous des 400 si je me fie aux dates et kilométrages présents sur les différentes étiquettes sous le capot , mais a la rigueur je m'en moque pas mal vu la conception des moteurs , le kilomètrage élevé que certaines affichent , le fait qu'elle ai son carnet allemand tamponné jusqu’à 241 000 en concess' et différentes étiquettes sous le capot qui montrent que c'est une voiture qui avait été suivie même si les anciens propriétaires ne classaient pas religieusement les factures comme je le fait . ( oui parce que on as une forme de suivit sinon j'aurais jamais laissé Sev y mettre le moindre centime ... )
bon maintenant le PCV :
j'ai de la fumé qui sort par la jauge quand je la tire moteur tournant a chaud .
quand je met un gant sur le bouchon de remplissage d'huile il ce "gonfle" mais en prenant simplement sa forme , pas de pression , quand le bouchon de remplissage est juste posé aucune vapeur ne s'échappe
j'ai découvert que le raccord entre la pipe ( ou durite ) qui ce branche sur le boitier noir de récupération des vapeurs et le "Crankcase breather" qui est sur le coude avant le papillon de gaz était coupé et de la vapeur d'huile en sortait le raccord était débranché du coude . j'ai mis un bout de durite qui as la même fonction sur un des moteurs de civic que j'ai qui traine pour dépanner .
Maintenant une question me vient a l’esprit . si le boitier de récupération des vapeurs était bouché comment de la vapeur d'huile pourrais sortir au bout du tube qui vas jusqu’à l'admission ? comment fonctionne ce petit "filtre" piloté par dépression . est-ce qu'il peut ce boucher et causer tout un tas de soucis ? tout ça pour savoir si je dois juste nettoyer ce petit bout de plastoc et mettre une durite d'origine neuve en attendant de faire la distrib' ( car oui quand je ferais la distrib j'y mettrais forcément le nez pour partir l’esprit serein sur les pistes ) ou si je dois démonter maintenant et changer boitier + toutes les durites et ce fameux petit filtre dont j'ai du mal a comprendre pourquoi il est "piloté"
donc je résume vite fait :
700 km retour fait a son bord pour la ramener , pas d’acoups ni de bruits bizarres , un peut mou mais j'ai l'habitude d'une puissance équivalente dans une puce qui fait a peine la tonne donc je suis pas objectif
le lundi matin je la prend pour aller au travail : démarrage a froid parfait malgré le gel , allé retour sans soucis
le lundi soir j'ai changé les bougies , trouvé de l'huile sous le cache des bougies je me suis dit que l'ancien propriétaire avait du en mettre a coté en faisant les niveaux , j'ai nettoyé .
j'ai fait un peut le tour de la voiture . le liquide de frein est clair , j'ai une étiquette datée de 2014 de son changement . le liquide de refroidissement est bleu ( je connaissait rose , jaune et vert mais pas bleu ) mais pas marron donc il ne dois pas être très vieux lui non plus , de toutes façons il dégage cet été quand je fait distrib'+pompe a eau ( elle date de fin 2006 )
l'huile moteur est noircie , a la couleur je dirais que elle as forcément plus de 5000KM si je me base a comment elle change de couleur sur mes autres voitures donc elle sera changée avant de reprendre la route . l'huile de boite aucune idée donc elle sera changée elle aussi ( j'ai trouvé que c'était de la 75w80 GL5 mais j'ai pas beaucoup de temps pour faire des recherches ) .
pour ce qui est du kilométrage je l’estime au dessus de 350 000 mais en dessous des 400 si je me fie aux dates et kilométrages présents sur les différentes étiquettes sous le capot , mais a la rigueur je m'en moque pas mal vu la conception des moteurs , le kilomètrage élevé que certaines affichent , le fait qu'elle ai son carnet allemand tamponné jusqu’à 241 000 en concess' et différentes étiquettes sous le capot qui montrent que c'est une voiture qui avait été suivie même si les anciens propriétaires ne classaient pas religieusement les factures comme je le fait . ( oui parce que on as une forme de suivit sinon j'aurais jamais laissé Sev y mettre le moindre centime ... )
bon maintenant le PCV :
j'ai de la fumé qui sort par la jauge quand je la tire moteur tournant a chaud .
quand je met un gant sur le bouchon de remplissage d'huile il ce "gonfle" mais en prenant simplement sa forme , pas de pression , quand le bouchon de remplissage est juste posé aucune vapeur ne s'échappe
j'ai découvert que le raccord entre la pipe ( ou durite ) qui ce branche sur le boitier noir de récupération des vapeurs et le "Crankcase breather" qui est sur le coude avant le papillon de gaz était coupé et de la vapeur d'huile en sortait le raccord était débranché du coude . j'ai mis un bout de durite qui as la même fonction sur un des moteurs de civic que j'ai qui traine pour dépanner .
Maintenant une question me vient a l’esprit . si le boitier de récupération des vapeurs était bouché comment de la vapeur d'huile pourrais sortir au bout du tube qui vas jusqu’à l'admission ? comment fonctionne ce petit "filtre" piloté par dépression . est-ce qu'il peut ce boucher et causer tout un tas de soucis ? tout ça pour savoir si je dois juste nettoyer ce petit bout de plastoc et mettre une durite d'origine neuve en attendant de faire la distrib' ( car oui quand je ferais la distrib j'y mettrais forcément le nez pour partir l’esprit serein sur les pistes ) ou si je dois démonter maintenant et changer boitier + toutes les durites et ce fameux petit filtre dont j'ai du mal a comprendre pourquoi il est "piloté"