19-04-2008, 11:30:01
Bonjour,
J'ai acheté récemment une Volvo 240 de 1992, modèle Le Break (jamais entendu parler avant) et j'ai un soucis avec.
J'ai possédé auparavant un certain nombre de Volvos, toutes avec des B23F/B230F. Celle-ci à , je crois, un B200E que je ne connais pas du tout. Injection mecanique au lieu du LH habituel, et malgré l'ecusson Lamba Zond sur la grille, pas de Lambda Zond à l'interieur, ni de pot catalytique, ni de récupération des vapeur d'essence etc...etc...pour moi un moteur de technologie bien ancienne et une voiture que je ne rachèterais pas si c'était à refaire. Je ne soupçonnais même pas l'existence de ce moteur et donc je ne me suis pas méfié.
Enfin voila.
J'ai acheté la voiture il y a 3 semaines. Elle fonctionnait très bien et venait avec une grosse pile de factures de maintenance depuis des années. Quelques jours plus tard sur le chemin de l'aéroport, le moteur se coupe sans prévenir et j'ai juste le temps de la mettre sur le bas coté. Après plusieurs essais, elle redémarre et refait le même coup plusieurs fois et ne redémarre plus à la 3eme fois. La voiture est remorquée de garage en garage (ils ne veulent pas y toucher) puis finalement chez Volvo. Lorsqu'ils la mettent en route, elle redémarre sans soucis et tourne pendant plusieurs heures. Ils changent le fusible de la pompe à essence qui leur parait suspect.
Je prends la voiture et conduits (nerveusement) toute la nuit avec ma famille vers la province. 600km sans soucis, puis une semaine d'utilisation sans soucis.
Vendredi dernier, le matin, après avoir pris la voiture et fait 1 ou 2 kilomètres, la voila qui refait le même chose. Voiture sur le bas coté, j'arrive finalement à la redémarrer pour l'amener 50 mètres plus loin à un endroit plus sur, puis plus de redémarrage.
Remorquage jusqu'à la maison puis pas de redémarrage pendant 2 jours (pendant ce temps j'ai commandé quelques pièces de rechange), puis elle redémarre de nouveau, donc vraiment pas facile de trouver la panne.
J'ai regardé le filtre à air et l'ai découvert avec horreur dans un piteux état. On dirait que le garage se contentait de changer l'huile pendant les "revisions complètes", ce qui m'a fait penser que d'autres éléments sensibles n'avaient pas non plus été changés depuis longtemps.
J'ai donc remplacé la tête d'allumage, qui était aussi en mauvais état, le bras d'allumage (difficle à trouver à cause du moteur particulier, mais j'ai trouvé un modèle similaire qui semble fonctionner), bien sur le filtre à air, mais aussi le filtre à essence qui datait de 1998, et les bougies.
Je me suis dit qu'il y avait de bonnes chances pour que ce soit le filtre à essence et donc j'espère que le problème est corrigé, mais je n'ai pas confiance et j'ai peur de me retrouver en plan à n'importe quel moment dans la campagne.
J'ai aussi envie d'essayer de trouver un module de contrôle d'allumage d'occasion au cas ou, mais justement j'en viens au problème de référence moteur, pas moyen de trouver des infos sur le B200E dans une 240, schemas, références de pièces etc...Si quelqu'un sait ou trouver un livre de maintenance, des plans etc...Mon gros bouquin vert de maintenance ne portant pas sur ce type de moteur.
Le module de contrôle actuellement installé (qui semble pas récent) n'est pas un Bosch/Volvo mais un Beru de référence ZM 002 (0 040 401 002) et je n'arrive même pas à vérifier que c'est bien le bon module au lieu du module Bosch standard que vend FCPGroton avec ref 0227100124. Quelqu'un sait si ce module fonctionnerait dans cette voiture?
Et puis le mystère de l'écusson Lambda Zond sur une 240 avec un B200E à l'intérieur reste entier.
Quand à mon soucis, quelqu'un aurait une idée de quelquechose de relativement simple à vérifier qui n'inclue pas aller regarder à l'intérieur du réservoir à essence?
oh, un petit rajout de dernière minute: j'ai mis du SP(* dans la voiture depuis l'achat et par la suite, j'ai appris de l'ancien propriétaire qu'il mettait du 95. Comme c'est une voiture sans pot catalytique, est-ce possible qu'elle est été reglée pour du 95 et qu'utiliser du 98 ai pu causer ce genre de problème. Pas mal de saleté dans l'essence sortant du filtre lors du changement.
Merci d'avance!
David
J'ai acheté récemment une Volvo 240 de 1992, modèle Le Break (jamais entendu parler avant) et j'ai un soucis avec.
J'ai possédé auparavant un certain nombre de Volvos, toutes avec des B23F/B230F. Celle-ci à , je crois, un B200E que je ne connais pas du tout. Injection mecanique au lieu du LH habituel, et malgré l'ecusson Lamba Zond sur la grille, pas de Lambda Zond à l'interieur, ni de pot catalytique, ni de récupération des vapeur d'essence etc...etc...pour moi un moteur de technologie bien ancienne et une voiture que je ne rachèterais pas si c'était à refaire. Je ne soupçonnais même pas l'existence de ce moteur et donc je ne me suis pas méfié.
Enfin voila.
J'ai acheté la voiture il y a 3 semaines. Elle fonctionnait très bien et venait avec une grosse pile de factures de maintenance depuis des années. Quelques jours plus tard sur le chemin de l'aéroport, le moteur se coupe sans prévenir et j'ai juste le temps de la mettre sur le bas coté. Après plusieurs essais, elle redémarre et refait le même coup plusieurs fois et ne redémarre plus à la 3eme fois. La voiture est remorquée de garage en garage (ils ne veulent pas y toucher) puis finalement chez Volvo. Lorsqu'ils la mettent en route, elle redémarre sans soucis et tourne pendant plusieurs heures. Ils changent le fusible de la pompe à essence qui leur parait suspect.
Je prends la voiture et conduits (nerveusement) toute la nuit avec ma famille vers la province. 600km sans soucis, puis une semaine d'utilisation sans soucis.
Vendredi dernier, le matin, après avoir pris la voiture et fait 1 ou 2 kilomètres, la voila qui refait le même chose. Voiture sur le bas coté, j'arrive finalement à la redémarrer pour l'amener 50 mètres plus loin à un endroit plus sur, puis plus de redémarrage.
Remorquage jusqu'à la maison puis pas de redémarrage pendant 2 jours (pendant ce temps j'ai commandé quelques pièces de rechange), puis elle redémarre de nouveau, donc vraiment pas facile de trouver la panne.
J'ai regardé le filtre à air et l'ai découvert avec horreur dans un piteux état. On dirait que le garage se contentait de changer l'huile pendant les "revisions complètes", ce qui m'a fait penser que d'autres éléments sensibles n'avaient pas non plus été changés depuis longtemps.
J'ai donc remplacé la tête d'allumage, qui était aussi en mauvais état, le bras d'allumage (difficle à trouver à cause du moteur particulier, mais j'ai trouvé un modèle similaire qui semble fonctionner), bien sur le filtre à air, mais aussi le filtre à essence qui datait de 1998, et les bougies.
Je me suis dit qu'il y avait de bonnes chances pour que ce soit le filtre à essence et donc j'espère que le problème est corrigé, mais je n'ai pas confiance et j'ai peur de me retrouver en plan à n'importe quel moment dans la campagne.
J'ai aussi envie d'essayer de trouver un module de contrôle d'allumage d'occasion au cas ou, mais justement j'en viens au problème de référence moteur, pas moyen de trouver des infos sur le B200E dans une 240, schemas, références de pièces etc...Si quelqu'un sait ou trouver un livre de maintenance, des plans etc...Mon gros bouquin vert de maintenance ne portant pas sur ce type de moteur.
Le module de contrôle actuellement installé (qui semble pas récent) n'est pas un Bosch/Volvo mais un Beru de référence ZM 002 (0 040 401 002) et je n'arrive même pas à vérifier que c'est bien le bon module au lieu du module Bosch standard que vend FCPGroton avec ref 0227100124. Quelqu'un sait si ce module fonctionnerait dans cette voiture?
Et puis le mystère de l'écusson Lambda Zond sur une 240 avec un B200E à l'intérieur reste entier.
Quand à mon soucis, quelqu'un aurait une idée de quelquechose de relativement simple à vérifier qui n'inclue pas aller regarder à l'intérieur du réservoir à essence?
oh, un petit rajout de dernière minute: j'ai mis du SP(* dans la voiture depuis l'achat et par la suite, j'ai appris de l'ancien propriétaire qu'il mettait du 95. Comme c'est une voiture sans pot catalytique, est-ce possible qu'elle est été reglée pour du 95 et qu'utiliser du 98 ai pu causer ce genre de problème. Pas mal de saleté dans l'essence sortant du filtre lors du changement.
Merci d'avance!
David