[Résolu] Problème alternateur Volvo 740 GLE TD

[cptflam91]

et la a 35 euros sans le port, tu habite dans quelle coin ?

http://www.leboncoin.fr/vi/96239633.htm?ca=22_s

[cptflam91]

dieppe 15 euros
http://www.leboncoin.fr/vi/93930216.htm?ca=22_s

[Synth3tique]

Attends doucement lol !

Celui à 35 euros c'est sûr qu'il ne va pas, vu sa forme et il est trop cher.

C'est bien beau tout ça mais sont-ils bien compatibles ? Je pense qu'ils ont tous des caractéristiques différentes en fonction de la tension et de l'ampérage.

[cptflam91]

lamperage na rien a voir , il faut juste regarder le voltage

[Synth3tique]

Finalement j'ai quand même réussi à dessouder les charbons en y allant à la pince, ce qui a laissé une marque dessus. On peut voir que la référence constructeur Bosch est C42.

[papadben]

Ca peut même se trouver chez l'accessoiriste du coin.....

[Synth3tique]

Coucou,

De toutes façon je pense changer tout l'alternateur puisque vous me dites que le collecteur de l'induit est trop usé et je suis plutôt du même avis que B230K. J'ai quand même démonté les charbons pour qu'on puisse voir la référence, peut-être que ça pourra dépanner un jour d'autres personnes en urgence

De même je poste plein de photos pour que les non initiés puissent un peu comprendre le problème, pour certains ça peut être paraître un broutille de réparer un alternateur, mais quand on sait pas et bien on sait pas ^^'

En tout cas je tiens à vous remercier tous et je vous tiens au courant dès que j'ai du nouveau à raconter

[Synth3tique]

Bon je viens de recevoir mon nouvel alternateur. D'après l'annonce sur internet il a 80 000 Km et je l'ai eu pour 20 euros.

A gauche l'ancien, à droite le nouveau :





Vue de l'arrière, il y a un petit connecteur qui a changé entre-temps :





Démontage du régulateur de tension pour vérifier les charbons ... :





... Et Oh surprise ! Ils sont encore plus usés que ceux de mon ancien alternateur :







J'espère au moins que les bagues du collecteur son encore bonnes ... Quand je passe mon doigt sur les bagues, tout est bien lisse :

[Synth3tique]

Edit : J'édite mon message au fur et à mesure que je trouve des choses.
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Bon je vais donc me remettre en quête d'un régulateur neuf.

Référence d'origine de l'alternateur : BOSCH 0 120 469 750
Référence d'origine du régulateur : BOSCH 1 197 311 008
Tension de sortie : 14 Volts - EL 14V 4C



Il y en a un sur ce site à 9 £ (soit environ 10,20 EUR à ce jour) mais il site ne propose pas directement de livraison vers la France alors je viens de leur envoyer un e-mail pour savoir s'ils peuvent tout de même l'expédier : http://woodauto.net/Component.aspx?Ref=VRG4643
-> Ils ont le régulateur en stock et ils peuvent livrer vers la France. Je viens de leur envoyer un nouveau message pour connaître le coût des frais de port ainsi que le moyen pour commander car le site internet ne propose pas directement la livraison vers la France.


Un autre ici par un vendeur français qui vend également sur eBay. Il faut compter 24 euros pour le régulateur + 6 euros de livraison : http://www.asiatik-auto.com/catalog/prod...ts_id/2508
-> Disponible mais pas de suite pour le moment


Je viens aussi de tomber sur ce site Allemand où on peut même commander les bagues collectrices en cuivre de l'induit ou tout autre pièce détachée pour alternateur : http://www.old-germany.de/ecommerce/prod...78943.html
-> Le lien peut toujours être utile


Pour celui à 50 euros (excessivement cher), le meilleur prix qu'il peut faire est 40 euros : http://www.leboncoin.fr/vi/99103008.htm?ca=22_s
-> Pas de suite


J'ai contacté cette entreprise, la SEEM (Société Equipement Electrique Montpellierain), qui vend pas mal de pieces détachées d'alternateurs et de démarreurs : http://www.leboncoin.fr/vi/104688730.htm?ca=22_s
-> On me propose un régulateur aux alentours de 50 euros ou des charbons à 5 euros. Par ailleurs on me dit que si le régulateur n'avait pas de souci avant, il n'y a pas de raison de ne pas changer les charbons.
-> Ils vendent également toutes autres pièces d'alternateur comme par exemple les bagues en cuivre, les ponts de diode, etc ...
-> J'ai donc commandé des charbons neufs chez. Ils sont très professionnels, livraison rapide et facture avec toutes les références


Je viens de contacter ce vendeur sur eBay qui propose des régulateurs adaptables (donc non d'origine) pour savoir si il a la référence en stock : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?View...0318425686
-> Ils n'ont pas (pour le moment) la référence en stock.




Vivement que ça remarche, le bruit du moteur me manque !

[Synth3tique]

J'ai quelques petites questions à vous poser. Etant donné que cet autre alternateur est bien propre extérieurement, j'ai bien envie d'en profiter pour lui apporter un peu de couleur. J'aimerais donc peindre la carcasse. Je pense que la meilleure solution, en terme de cout et de temps, est de le peindre avec une bombe de peinture. J'ai aussi le même projet pour le cache de la distribution.


Mais :


1° Faut-il le préparer avant ? (genre ponçage, peinture d'appret ?)

2° Faut-il utiliser une peinture spéciale ? (à cause de la chaleur du moteur ou autre ...)



Avant cela, j'aimerais aussi bien le nettoyer intérieurement mais je n'arrive pas à démonter la poulie. J'utilise une clé de 22 pour l'écrou ainsi qu'une clé Allen pour bloquer la rotation. Le problème est que j'ai beau forcé je n'y arrive pas ! Le dégrippant et le WD40 n'y changent rien. :/

Auriez-vous une meilleure idée pour desserrer cette poulie ?

[papadben]

Avant de te casser le cul, tu ne ferais pas mieux de vérifier s'il marche?:|

[Synth3tique]

Oui bien sûr je le ferai si ça marche. Mais je pose les questions en prévision

[Baronletto]

ben c'est pas de l'alu le carter ?
Pour le couleur je conseille un dégraissage, ponçage, appret, égrenage puis peinture vernis. Te fatigue pas à la bombe, et prends de la peinture résistant aux hautes températures !

Sinon il te reste la solution du chromage par bain

[Synth3tique]

Edit : Je suis désolé si je suis un peu susceptible, mais tu pourras quand même remarquer que je ne manque pas d'arguments pour justifier mes démarches et mes choix !
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Je vais être franc avec toi, je n'approuve pas tes propos B230K. C'est facile de me traiter de pigeon après coup. En même temps des alternateurs de Volvo 740 d'occasion y en a pas des masses dans les casses ou en vente sur internet (en France) et en bon état et. Il y en a dans d'autres pays mais les frais de port sont, dans la plupart des cas, prohibitifs. J'en sais quelque chose je suis moi même vendeur professionnel sur internet et très fréquemment acheteur.

Cependant, j'ai 23 ans, je ne roule pas sur l'or et si j'ai pu économiser 50 euros alors je serais bien content ! Mais pour parler chiffres je vais prendre une base concrète comme par exemple les tarifs du site oscaro.com qui, il faut l'avouer, sont en général moins cher que les autres et aussi très professionnels. J'ai moi-même déjà commandé pas mal de pièces chez eux et j'ai toujours été pleinement satisfait en payant moins cher même avec les frais de ports (je groupe mes commandes). Là où j'habite, je payerais largement plus cher en carburant ainsi qu'en temps que les frais de port sur oscaro. Comble du luxe, je me fais livrer à domicile en 48h, les références sont exactes, je pollue moins et j'abime moins mes voitures !


Echange standard avec un alternateur ELSTOCK 70 A pour Volvo 740 TD GLE à partir du 01/1987 jusqu'au 12/1988 : http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_L...LES=479303



Alternateur : 255,90 â?¬ TTC

+ 5,00 â?¬ de frais de port

+ 92,09 � TTC de consigne jusqu'à la réception de l'ancien alternateur

+ le coût des frais de port pour envoyer l'ancien alternateur : il pèse 6 Kg il faut donc compter au minimum 12,50 � pour l'affranchissement du colis en envoi standard sans recommandation.


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TOTAL à payer immédiatement : 365,49 �

TOTAL après remboursement de la consigne : 273,40 �

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J'ai payé mon alternateur 20 � + 8 � de frais de port. Je viens de commander deux charbons neufs à 5 �. Dans le cas présent j'économise donc : 273,40 - (20 + 8 + 5) = 240,40 �

Cela bien sûr quand le cas où mon alternateur fonctionne correctement après son remontage. Mais on aura la réponse bientôt. Dans le cas où il faut aussi changer le régulateur, j'ai encore un peu de marge.







Si je veux me casser l'arrière train pour réparer/échanger moi même cet alternateur c'est parce que d'une part je veux que cela me coute le moins cher possible et parce que d'autre part j'aime la mécanique, je suis curieux et j'ai envie d'apprendre. L'échange standard c'est la solution de facilité mais absolument pas la plus intelligente ni la moins cher. Après de nombreuses recherches sur internet et avec l'avis de pas mal de personnes, comme des mécaniciens, des électriciens ou des spécialistes pièces et accessoires électriques pour automobile, il n'est pas forcement nécessaire de changer tout le régulateur. Si le régulateur délivre bien la tension qu'il doit, le simple changement des charbons est alors suffisant et cela ne coute donc que 5 euros.

Vu l'état des balais, il a bien plus de 80.000km.

-> Fort possible, mais pour les balais le colis n'était pas forcement bien protégé et donc les chocs pendant le transport ont pu provoqué les éclats. Je sais par expérience que la Poste n'y va parfois pas de main morte.

tu vas passer du temps à le peindre, le poncer, le nettoyer, tu vas payer de la peinture, ...

-> Cela est purement facultatif et esthétique

à condition qu'il fonctionne encore !

-> Là on est d'accord

[Synth3tique]

Sinon en parallèle j'ai réussi à me trouver un bon petit chargeur de batterie comme neuf pour 25 euros.





Au début de la charge la batterie était tombée aux alentour de 11,2 Volts.

Après quelques heures de charge elle est remontée à 12,4 Volts




La charge s'est terminée après une bonne douzaine d'heures aux alentours de 13,7 Volts.




La 740 peut se reposer tranquillement, la E36 veille bien sur sa batterie.

[Synth3tique]

Coucou,

Bon et bien pendant que j'aidais mon frère à déménager j'ai reçu de nouveaux charbons.







Entre temps je me suis aperçu qu'un des roulements de l'ancien alternateur devait être cassé car on entend un petit claquement à chaque tour. Ensuite quand j'ai vu l'usure avancée des charbons de l'alternateur que j'ai reçu par rapport aux miens, je me suis dit que le problème de base n'était pas les charbons car il auraient dû s'user davantage. Je me suis dit soit c'est le régulateur soit autre chose de plus complexe comme le pont de diodes ou le bobinage. Bref j'ai donc décidé de souder les charbons neufs au régulateur de l'alternateur que j'ai reçu.





Une fois les soudures accomplies j'ai remonter le tout.





Entre temps la batterie a été nettoyée et bien rechargée en douceur :







Voici les différentes tensions que j'obtiens.

- A l'arrêt à froid :





- Moteur démarré et à froid :




- Moteur démarré en charge :




- Moteur démarré quelques minutes plus tard et non en charge. Il se stabilise aux alentours de 14,20 Volts :

[Synth3tique]

Je viens d'aller faire un petit tour avec. Je suis si heureux qu'elle respire à nouveau ! C'est tout simplement incroyable qu'une voiture de 22 ans, avec plus de 360 000 km soit aussi agréable à conduire et saine dans son comportement de conduite. J'ai remarqué qu'elle tirait légèrement à droite quand je freinais, ça ne le faisait pas avant le problème d'alternateur. Je pense que je devais avoir un étrier grippé depuis le temps qu'elle est restée immobile, mais au fur et à mesure que je freinais cela s'est atténué et tout est rentré dans l'ordre.

Je tiens à vous remercier tous très sincèrement pour votre aide. Mon problème est donc résolu, du moins pour le moment puisque ni l'alternateur ni le régulateur ne sont neufs mais ce n'est pas bien grave .

[papadben]

Impec!

[ben89]

Impec!

HS

Les vacances sont terminées!

Fin du HS

[papadben]

Ti con!:/

[Synth3tique]

Voici une copie de la facture que j'ai reçu avec les références des charbons (ou balais) et les coordonnées du vendeur si ça peut aider d'autres personnes