Le retour en 240 GL 2 ans déjà !

[Håkan]

Pour l'huile de boite le type ATF type G-F est compliquée à trouver.
Volvo n'en fait plus.
Pont ....compliqué aussi.
Les mécanos pro pour une écrasante majorité n'y bitent absolument que dalle.
Ils claquent n'importe quoi comme huile....et ça ne va pas.
Risque de destruction des synchro.
Pont pareil !
On connait un exemple Sild (qui doit être inscrit ici ) qui a acheté sur les conseils d'un magasinier Volvo (rien que ça !) une huile totalement inadaptée.
Les risques de destruction du pont existent....okay, ça va prendre du temps....mais c'est réel.
Et y mettre le prix dans l'huile ne résoud rien...au contraire.
Tu peux mettre de l'huile tuning de la mort qui tue au prix du Dom Pérignon, ça marche pas.
Ça serait trop simple....et donc pas drôle.
Envoie un MP à Miniac et attend toi à devoir commander la BONNE huile en Allemagne...vu que c'est devenu introuvable en France.
Excuse moi de parler comme un Taliban....mais il y a un type d'huile qui convient...y'en a pas deux.
Ça sonne radical....mais c'est comme ça.

[Olive 244 T]

La boîte M 47 II ? Autrement que ATF type G ou F; à voir pour éviter les mauvaises surprises.

Le pont ? C'est dans le MR Volvo (Manuel de réparation), la Bible en quelque sorte, mais aussi la version de poche pour le mécano, le Vademecum de service page 18 (tu as le même, Hakan ):

--> Qualité "API GL 5" avec ou sans frein de différentiel, donc une huile de boîte/pont aux grades "75 W 80" suffit. La majorité d'entre nous .

Avec blocage de différentiel, une option super coûteuse en France, rarissime chez nous et plus fréquente sur des modèles vendus en Suisse pour des raisons que l'on sait, voilà ce que préconise Volvo:

--> "API GL 5(6)" avec additif pour frein de différentiel réf Volvo 11 61 129-0 (0,5 litre)!

[XeLou06]

Merci pour vos précisions!

Faut que je dise au mécano avant de commencer la boite de check le bidon d'huile car c'est de la 75w90 dans mes souvenirs mais j'ai pas vu si les normes étaient ok

[XeLou06]

Pas de news du mécano, mais je lui ai dit de ne pas vidanger si l'huile ne correspond pas, ou puis je trouver cette fameuse huile sans pour autant commander sur le net vu que le timmig est super serré?

Merci

[Håkan]

@ Olive, on se connait "dans la vraie vie", donc tu sais bien que je ne dis pas ça pour t'embêter.
M47 = ATF type G ou F ....et rien d'autre....y'a pas à en sortir.
@Xelou : à tout prendre mieux vaut laisser la "bonne" vieille huile dans ta boite que de mettre de la "mauvaise" huile neuve.
Donc repporte lea vidange en attendant d'avoir trouvé de l'ATF type G ou F

Juste pour à titre d'exemple pour illustrer cette jungle qu'est devenu la question des huiles, lien vers une forum Super 5 avec, pareil, des gens qui ne savent plus quoi mettre comme huile avec la disparition de l'huile préconisée.
http://www.forum-super5.fr/?showtopic=11781
Pour ta Mini Original, tu ne galères pas aussi pour trouver "la" bonne huile ?

[XeLou06]

Bon l'huile de boite n'est pas une ATF donc je dois trouver cette fameuse huile aujourd'hui, j'ai bien envie d'essayer Carter Cash qui ont pas mal de choix à des bons prix, après je vois pas à part Feu Vert ou Norauto

[Håkan]

Laisse tomber introuvable en France...
Si je te dis ça, c'est que d'autres s'y sont cassé les dents avant toi.

[XeLou06]

Merci au moins ça m'évite de chercher! je vais laisser tomber la vidange de boite pour le moment par sécurité :flush:


Pour le pont j'ai la bonne huile en API GL-5 donc on va le faire, après je verrais lors de ma commande chez SKANDIX pour prendre l'huile de boite et les pièces qu'il me faut une fois la brique à la maison.

[Håkan]

Cool, si tu as la bonne huile pour ton pont....
Vérifie bien quand même.
Mébon...Pont, c'est moins critique que boite.

Ça devient dramatique ces histoires d'huile...si tu lances une recherche Google, de préf en Anglais : des de pages d'exemples de boites ou de ponts détruits par utilisation d'huile modernes avec des additifs qui sont néfastes à des boites pas prévues pour.
Ça va tellement vite que les mécanos en concession n'arrivent plus à suivre.
Trouvé un exemple chez Subaru ou l'huile prévue pour diff de type Torsen détruit l'ancienne génération de ponts de STI non Torsen...et des mécanos qui l'ignorent.

[XeLou06]

Clairement je préfère pas prendre de risques pour le pont c'est plus simple en et j'ai bien vérifié avec le manuel d'utilisation.

Sinon pour la suite j'attends ma commande Oscaro avec pompe à eau et les couroies, plaquettes et les filtres

[Olive 244 T]

Pas de souci, Hakanounet !

Pour la boîte 4 + overdrive "M 46", l'ATF F ou G, c'est impératif!

Hors lecture du Vademecum, j'avais un doute sur l'huile de la "M 47". Gardons l'ATF alors !

La boîte 5 classique "M 47" 1ère version ne brillait pas pour son endurance; les synchros de 5 ne tenant pas.

La "M 47" série II (renforcée?) étaient affectée aux moteurs "faibles" genre "B 200" ou "D 24"; aux autres la "M 46", que ce soit sur les Volvo 200 ou les 700.

Alors, pour notre ami, quel est ce lien ou adresse de Manioc en Allemagne pour acheter de l'huile de boîte ATF type G ou F?

Sinon, il faut que j'en fasse emplette d'avance: des amis filent en Suède pour le Vrom en Août.

La célèbre "boîte à clous" Biltema vend cette huile et mes amis m'en rapporteront .*

Pour le pont, aucun risque: de la "75 W 80/90" API GL 5 qu'on trouve partout !

[denis]

pour l huile de boite moi je l 'achète ici
http://www.ebay.fr/itm/3-Liter-ATF-Fluid-Type-F-Automatik-Getriebeol-fur-FORD-M2C-33F-G-/171245756199?pt=Autopflege_Wartung&hash=item27df0adf27

pas eu de soucis depuis

[Olive 244 T]

"Ravenöl", c'est le nom que j'ai entendu de l'autre côté du Mur, en Corée du Nord.

Donc, ici de l'ATF type F à 21 € + 15 € de frais de port , soit 36 € env. ou 12 € le litre.

Dans l'absolu, pour un truc rare pour ne pas cintrer sa boîte de vitesses, ça reste correct, d'autant qu'on peut en commander une plus grande quantité pour aller aux limites du forfait de frais de transport pour l'amortir .

Ceci dit, c'est un pays voisin, et les frais de port allemands sont exaspérants de chèreté . Vu et reproché à Skandix, en son temps.

Autant de port que de produit ...

[warlord661]

Pas de souci, Hakanounet !

Pour la boîte 4 + overdrive "M 46", l'ATF F ou G, c'est impératif!

Hors lecture du Vademecum, j'avais un doute sur l'huile de la "M 47". Gardons l'ATF alors !

La boîte 5 classique "M 47" 1ère version ne brillait pas pour son endurance; les synchros de 5 ne tenant pas.

La "M 47" série II (renforcée?) étaient affectée aux moteurs "faibles" genre "B 200" ou "D 24"; aux autres la "M 46", que ce soit sur les Volvo 200 ou les 700.

Alors, pour notre ami, quel est ce lien ou adresse de Manioc en Allemagne pour acheter de l'huile de boîte ATF type G ou F?

Sinon, il faut que j'en fasse emplette d'avance: des amis filent en Suède pour le Vrom en Août.

La célèbre "boîte à clous" Biltema vend cette huile et mes amis m'en rapporteront .*

Pour le pont, aucun risque: de la "75 W 80/90" API GL 5 qu'on trouve partout !

et mon b230e il a droit à une m47 aussi

[denis]

c'est ce que j'ai fait ,j'ai pris le max admissible pour les fdp
et c'est toujours moins cher qu'un OD ou une boite

[Olive 244 T]

@ Denis

C'est clair! Les "M 46" sont incroyablement solides, mais, elles veulent leurs huiles! Donc, on leur donne .

@ Warlord

Puis tu sais, les B 230 F ne faisaient plus que 116 ch. Pas de quoi casser trois pattes à un canard !

[XeLou06]

D'ailleurs en voyant toutes ces dénomination ma 240 GL du 09/1991 2.0L sans catalyser, boite 5 ça donne quoi niveau moteur?

B200, B230? boite M46, 47

Amen pour vos lumières

[Olive 244 T]

C'est un "B 200". Si boîte à 5 rapports classique, c'est une "M 47".

[XeLou06]

Nickel merci!

Je récup la brique demain chez le mécano en attendant les autres pièces courroies & co, le temps de régler pas mal de petits détails, ventilation et warning défaillants, et le remplacement du moteur de lève vitre car l'ancien propriétaire n'était pas un bricoleur donc j'ai toutes les pièces, yapluka

[Olive 244 T]

Bon courage et tiens-nous au courant! Merci !

[XeLou06]

J'ai vu qu'il y avait pas mal de tuto sur le forum donc ça va bien m'aider.

Après d'autres petits détails comme le réglage du rétroviseur manuel qui déconne, et le câble de déverrouillage pour basculer la banquette arrière.

Après j'aimerais bien remplacer quelques joints (pare brise et vitres) latérales mais c'est hors de prix! des bons plans quelque part?

[Olive 244 T]

Hé, chaque problème après l'autre, hein? C'est pas Volvo SAV, ici !

Fais ton stage 0 (ta révision de base koa !) et reviens-nous voir !

Il y a de la lumière, tu pousses la porte et tu dis nous quoi.

Au boulot !

[XeLou06]

Je commence demain

J'ai vraiment hate de m'atteler au débosselage et polissage de la carrosserie mais y'a encore du chemin avant

[MisterVolvo]

Tu m'étonnes ! Tu dois être comme un gosse en attendant ton tank !

[Olive 244 T]

Il est terrible ! Avant la cosmétique (faire joli), il y a la technique (faire rouler la Volvo)!

Laisse tomber la ventouse! C'est parti pour la mécanique !