18-04-2012, 13:09:37
oui, mais en passant, un 5 pattes essence, ça roule tellement bien à l'E85 que je ne m'emmerde pas avec un mazout.
Les TDi en Break qui consomment 5.5/100 ... j'en vois pas des masses, à moins de rouler le pied léger, pour être réaliste il faut rajouter 1L/100 ... et encore. Contre 10.5;11L /100 à 100% E85 avec une méchante brique suralimentée (240CV) dont l'entretient est fait un peu au goutte à goutte (doucement elle à de moins en moins de soucis).
Au sp 95 en roulant gentiment on peut atteindre les 8.5/100 assez facilement, j'ai des connaissances qui arrivent à descendre sous les 8L avec des T5 225Cv en roulant archi souple.
Après la ou est la gagne c'est sur l'entretien !!! la différence est très rapidement ressentie, je consacre €100 d'entretien par mois pour 4 voitures !!! Et je fais énormément hors garage, parce que c'est simple. Le TDi à de fortes chances de ne pas être plus vorace en entretien si il à été bien mené et bien entretenu, ce qui commence à devenir une équation compliquée quand on constate l'age de la voiture et bien souvent le nombre de propriétaires différents qu'a pu avoir l'engin. Bref un peu la loterie quand même.
On est sur la même problématique qu'il y a quelques années avec les gens qui cherchaient des 740 / 940 TD à bas prix espérant faire des économies, beaucoup ont déchantés.
Le moteur naturellement sur la 850 est moins sensible que le 6Cyl des générations précédentes, mais on oublie bien rapidement que les soucis de pompe à injections et d'injecteurs sont monnaie courante, pour ne citer que ceux là. Sur des caisses ayant de la bouteille, ce n'est que dans l'ordre normal des choses. Les V70 I accusent de quelques soucis chroniques de finition (pas grave, mais tout de même très chiant)
Bref, je ne cherches pas à t'influencer, mais plutôt à essayer de te faire faire un calcul simple. T'as un budget ric rac pour trouver une perle rare, dans un segment ou les bagnoles partent rapidement souvent à des prix excessifs. De plus les kilométrages élevés peuvent être synonyme d'un gros entretien des trains roulant, cela tout simplement parce qu'à ce tarif là la majorité des vendeurs te font signer pour une caisse ou l'entretien "d'apparence" est fait, mais ou tu peux avoir des surprises. Tu peux rapidement avoir pour un beau billet d'amortisseurs AR (surtout si NIVOMAT) parce que la bagnole à servi à tracter ...
Par contre t'as un budget correct pour un 2.5 20S ou même peut être un T5 très soigné.
Fais simplement le calcul des pour et des contre, regardes un peu sur les posts des autres possesseurs de TDi, fais le tour des bonnes adresses pour voir les tarifs des pièces.
Après de spéculer sur les prix des carburants et/ou la pollution ... c'est un poil hors sujet. C'est un choix à faire, qui sort pratiquement d'une idée de carburation.
Les TDi en Break qui consomment 5.5/100 ... j'en vois pas des masses, à moins de rouler le pied léger, pour être réaliste il faut rajouter 1L/100 ... et encore. Contre 10.5;11L /100 à 100% E85 avec une méchante brique suralimentée (240CV) dont l'entretient est fait un peu au goutte à goutte (doucement elle à de moins en moins de soucis).
Au sp 95 en roulant gentiment on peut atteindre les 8.5/100 assez facilement, j'ai des connaissances qui arrivent à descendre sous les 8L avec des T5 225Cv en roulant archi souple.
Après la ou est la gagne c'est sur l'entretien !!! la différence est très rapidement ressentie, je consacre €100 d'entretien par mois pour 4 voitures !!! Et je fais énormément hors garage, parce que c'est simple. Le TDi à de fortes chances de ne pas être plus vorace en entretien si il à été bien mené et bien entretenu, ce qui commence à devenir une équation compliquée quand on constate l'age de la voiture et bien souvent le nombre de propriétaires différents qu'a pu avoir l'engin. Bref un peu la loterie quand même.
On est sur la même problématique qu'il y a quelques années avec les gens qui cherchaient des 740 / 940 TD à bas prix espérant faire des économies, beaucoup ont déchantés.
Le moteur naturellement sur la 850 est moins sensible que le 6Cyl des générations précédentes, mais on oublie bien rapidement que les soucis de pompe à injections et d'injecteurs sont monnaie courante, pour ne citer que ceux là. Sur des caisses ayant de la bouteille, ce n'est que dans l'ordre normal des choses. Les V70 I accusent de quelques soucis chroniques de finition (pas grave, mais tout de même très chiant)
Bref, je ne cherches pas à t'influencer, mais plutôt à essayer de te faire faire un calcul simple. T'as un budget ric rac pour trouver une perle rare, dans un segment ou les bagnoles partent rapidement souvent à des prix excessifs. De plus les kilométrages élevés peuvent être synonyme d'un gros entretien des trains roulant, cela tout simplement parce qu'à ce tarif là la majorité des vendeurs te font signer pour une caisse ou l'entretien "d'apparence" est fait, mais ou tu peux avoir des surprises. Tu peux rapidement avoir pour un beau billet d'amortisseurs AR (surtout si NIVOMAT) parce que la bagnole à servi à tracter ...
Par contre t'as un budget correct pour un 2.5 20S ou même peut être un T5 très soigné.
Fais simplement le calcul des pour et des contre, regardes un peu sur les posts des autres possesseurs de TDi, fais le tour des bonnes adresses pour voir les tarifs des pièces.
Après de spéculer sur les prix des carburants et/ou la pollution ... c'est un poil hors sujet. C'est un choix à faire, qui sort pratiquement d'une idée de carburation.
![[Image: icon3.png]](http://www.motostat.pl/user_images/37797/icon3.png)
t'as pas mal de supports qui trainent, t'as de tout dessus. En cherchant un poil tu peux sortir du T5 et/ou du 2.5T et/ou du 2.5 Facilement.