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Univers-volvo › Le Garage et le Show Room › 850 - C70 - S70 - V70 I v
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tester le système PCV

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tester le système PCV
simk2

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Volviste heureux avec son R tdi et sa T5
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#26
27-11-2013, 13:37:46 (Modification du message : 27-11-2013, 21:04:43 par simk2.)
(27-11-2013, 12:54:58)Krapo a écrit :
(26-11-2013, 21:47:54)simk2 a écrit : Nettoyage du système PCV!

J'ai pu remettre ma jauge à huile sans qu'elle ne saute!! Content que ce problème soit résolu!!!

Nettoyage au diluant de tout les tuyaux et boîtier puis séchage à la soufflette!!


et avec le test du gant ça donne quoi ? un vrai mieux ?

Je n'ai pas fait le test du gant! J'avais ma jauge qui sautait et je retrouvais plein d'huile sur le Haut moteur! J'ai mis un tuyau sur le tube de jauge et une petite bouteille de lave glace de 500 ml au bout de celui-ci! Et ça me remplissait pratiquement à la moitié

Depuis, j'ai démonté mon collecteur et j'ai nettoyé toutes les durites et le boîtier! Remis mon récupérateur d'huile avec une bouteille neuve pour bien vérifier! J'ai roulé une semaine comme et je n'ai plus aucune remontée d'huile !!

Je suis bien content, car je m'attendais un diag bien plus grave
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bano

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#27
27-11-2013, 14:07:14
Bravo simk2 il faut être courageux pour faire cette opération de nettoyage qui en vaut le coup!
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simk2

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#28
27-11-2013, 21:03:14
(27-11-2013, 14:07:14)bano a écrit : Bravo simk2 il faut être courageux pour faire cette opération de nettoyage qui en vaut le coup!

Merci!Blush ce n'est pas non plus une grosse opération, ça m'a permis aussi de nettoyer mon collecteur d'admission et boîtier papillon
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Krapo

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#29
28-11-2013, 10:18:15
J’ai trouvé le joint du collecteur d’adm pour 10€ livré.

Le reste je verrai après démontage.

Le diluant est une bonne option, bien que sur du plastique et du caoutchouc j’ai un peu peur que ça attaque violemment. Surtout que pour ma part le PCV et ses durites sont d’ORIGINE…

Je testerai et si c’est pas concluant je commanderai en neuf.

Volvo 850 Break 2.3 T5 BVM de 1995 320 000 km
Volvo V70 II R 2.5 T AWD BVA mod 2004 208 000 km
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Bandit 1226 préparé Café racer (1998)
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ferdinotch

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suis de retouuuuuuuuur !
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#30
28-11-2013, 19:57:46
Plastique et caoutchouc certe, mais quand même étudié pour resisté à de la température et surtout des hydrocarbures, vu qu'on est sur un récupérateur d'huile, donc tu peux y'aller, ton diluant ne vas pas lui faire plus de mal que ça.

De toute façon :

durites molles, dures, craquelées, coupées, fendues etc etc. : ON CHANGE !

Le PCV, si il y a fuite = prise d'air à l'admission = mauvais comportement moteur.

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Gorgio240

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#31
28-11-2013, 21:00:00
(28-11-2013, 19:57:46)ferdinotch a écrit : durites molles, craquelées, coupées, fendues etc etc. : ON CHANGE !

J'ai une copine qui dit la même chose Big GrinBig GrinBig Grin

Les (plus ou moins) roulantes :
  • la berline déglacée : S60 2,4 l 20s BVM sport 233 000 km
  • le cab' suédois : C70 2,4 l 20s BVM 198 000 km
  • le cab' italien : Fiat Barchetta 77 000 km
  • le Veau Présidentiel : Citroën XM 2.0L Injection BVA 246 000 km
Les démontées : 244 GL D24, 745 D24T
Les disparues : 244 DL 1976, 340 Redline, 245 GL D6 1979, 245 GL D24, 850 GLT 2,5 l 20s BVA 363 000 km  Angel 
Et 2 court sur pattes Dogrun 




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Krapo

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#32
30-11-2013, 18:55:30
bon j'ai tout demonté...

bilan j'ai un dépot de plusieurs mm partout...

dans le collecteur d'adm (là c'est juste un bon dépôt)
la longue durite qui court le long du bloc avait carrément fondue au niveau de la rampe d'injection...

donc pour ma part, je récupère rien du tout... je change tout...

j'avais de l'huile partout autour des connectiques du PCV...

le pire c'est que la voiture tournait... plutot correctement... hormis le voyant de gestion moteur (je pensais que c'était mon actuateur)

je commande toutes les pièces je remonte et hop j'essaie.

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vadelacaisse

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#33
02-12-2013, 21:21:09
mieux vaut un pcv ruiné que bouché : ds le premier cas tu graisses tout, dans le second tu fais péter aillerus (spi...) - plus grave !
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Krapo

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#34
06-12-2013, 18:22:50
Bon voici les nouvelles, j'ai tout reçu aujourd'hui.

j'ai tout remonté, nettoyé débouché, contrôlé....

La voiture a redémarré nickel, mon voyant de gestion moteur s'est éteint, et le test du gant est nickel.

j'ai plus qu'à tester sur route pour voir si ça fuit encore l'huile.


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vadelacaisse

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volvo ergo sum
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#35
07-12-2013, 21:59:41
bonne nouvelle
prends le temps de dégraisser ton moteur sous tous les angles : autrement tu risques de voir des coulures encore un moment et de poser des questions pour rien
et moteur propre (non gras - pas sans poussière, sinon faut dormir dedans avec une chamoisine !), tu verras plus vite les problèmes
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Krapo

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#36
10-12-2013, 13:26:48
j'ai regarder pour le nettoyer.... bonjour le boulot.... faut que je vois avec mon père, il me semble qu'il l'avait fait pour une de ses caisses...

j'ai nettoyé ou j'ai pu, et toutes les pièces que j'ai touchées ou démontées.... mais il en reste beaucoup ....

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vadelacaisse

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#37
10-12-2013, 23:26:53
utilise sun dégraissant à rincer à l'eau
tu pulvérises, laisse agir un peu, brosses partout par tous moyens puis tu rinces a l'eau, au jet sans pression (gaffe au capteurs, à l'allumage sans wd40)...
tu retraites les zones qui le demandent - pas de karcher - ou alors sans pression
cela te feras l'occasion de découvrir ton moteur (mirroir...) et tu éviteras bien des pépins
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