Passage très dur 1ere et 2eme

[WladoVolvo]

Merci pour ton expérience enrichissante. J'espère juste que l'embrayage 1er prix que tu as mis ne te causera pas de problème.
Pour le récapitulatif, ça peut toujours être intéressant.

[stef]

Dépose / repose , remplacement embrayage remplacement roulement pilote

Volvo 740 B230FT M46

Matériel nécessaire :

• *douilles 10/12/13/14/15/17/19/26*cliquet / rallonge / cardan*clés plates / à oeil : 10/12/13/14/15/17/19*clé dynamométrique 0-80nm ou moins ...*pince circlips, pince multiprise*tournevis à frapper*clés Allen*marteau*3 crics ( si pas de pont, ni fosse )*1 chèvre *2 sangles

Avant toute chose bien arroser de dégrippant les boulons de la cloche d'embrayage !!!

1/ Débranchez la batterie

2/ Déposez la console centrale ( partie entre les sièges avants ) : 2 vis cruciformes dans l'accoudoir central.

3/ Déposez l'arbre sans séparer les 2 parties, sinon bien repèrer avant … Normalement il y a des flèches gravées sur les 2 ½ arbres.

a/ Dévisser les 3 boulons / écrous de [boite-flector]

b/ Dévisser le support de palier d'arbre ( 4 boulons )

c/ Dévisser les 4 écrous / boulons [arbre-pont]

4/ Déclipsez le connecteur 4 fiches de la boite

5/ Désolidarisez le levier de la boite

a/ Devisser la vis BTR

b/ Otez l'axe

c/ Otez le gros circlip

6/ Otez le circlip du récepteur d'embrayage et poussez le pion en plastique noir qui le retient à la fourchette pour sortir le récepteur de son logement

7/ Placez les crics sous la boite pour soulager le support de boite

8/ Déposez les 4 boulons de la traverse de boite et l'écrou du silent bloc

9/ Sécurisez à l'avant en utilisant une chèvre et la sangle entourant la cloche

10/ Désolidarisez la boite du moteur en déposant les 8 boulons (sauf erreur ) , laissez le demarreur posé sur la colonne de direction. Si besoin, utilisez un tournevis plat dans l'encoche en bas de la cloche pour décoller la boite

11/ Dévissez les 6 vis Allen en aidant avec un tournevis à frapper si besoin.

12/ Déposez l'embrayage et nettoyez le volant moteur

13/ Otez le roulement pilote à l'aide d'un extracteur à masselotte ( <30€ )

14/ Placez le nouveau roulement pilote ( la douille de 26 permet de pousser bien au fond de la gorge )

15/ Remontez le nouvel embrayage, centrez le disque, replacez la nouvelle butée, serrage des vis Allen au bon couple

16/ Remontez la boite en la soulevant à l'avant et à l'arrière

Puis procédez au remontage dans l'ordre: levier, récepteur, traverse de boite, arbre.
Si vous voyez des oublis , n'hésitez pas ...

[le cob 240]

très très beau boulot mais , vous auriez du commencer par la vidange de boite , elle se fait normalement avec un espace assez rapproché , rien a voir avec les boite utilisant des huiles de transmission visqueuse.
et lorsqu’on la fait l'on trouve toujours que le passage de la première se fait mieux !

[stef]

vous auriez du commencer par la vidange de boite , elle se fait normalement avec un espace assez rapproché , rien a voir avec les boite utilisant des huiles de transmission visqueuse.
et lorsqu’on la fait l'on trouve toujours que le passage de la première se fait mieux !

J'aurais dû faire une photo du bouchon de vidange de la boite ... Autant le bouchon de remplissage n'a pas posé de problème , autant celui du bas a fini sous les coups de marteau et burin ...

Effectivement, la vidange en 1er lieu m'avait été conseillée sur ce post, et les factures retrouvées entre temps temoignaient d'un intervalle de 50 000 km ... Un poil long !

Suite à la vidange , je note une boite très douce à l'utilisation ( mais l'embrayage est neuf ... ) et surtout ce qui est notable c'est le fonctionnement de l'overdrive : aucun grognement à l'enclenchement , même si je reste à faible charge moteur ( filet de gaz ), c'est beaucoup beaucoup plus fluide ! Avant la vidange , si je voulais éviter ce phénomène il fallait que je relache l'accellérateur au passage 4/5.
Toujours un accoup perceptible au passage 5eme/4eme , mais là aussi pas de grognement associé.

Je ne regrette pas le changement d'embrayage pour autant car vu son état , j'aurais fini par flinguer le volant moteur ...
 

[WladoVolvo]

Donc, tu n'as pas enlevé le volant moteur?

[WladoVolvo]

Donc, tu n'as pas enlevé le volant moteur? Le roulement était plein d'huile ou pas?

[stef]

Donc, tu n'as pas enlevé le volant moteur? Le roulement était plein d'huile ou pas?

Roulement sec ! Légèrement bruyant mais rien de dramatique.
J'ai juste passé le volant moteur à la laine d'acier, un coup de soufflette pour enlever la poussière, alcool à bruler pour nettoyer.

Sur mon auto , on dirait que c'est le joint de carter moteur qui suinte ... Et peut être le joint de la plaque thermo du radiateur d'huile ...

[papadben]

Sur la mienne, je n'enclenche l'OD que passé 80 km/h sans appuyer sur l'accélérateur . Au dessus de cette vitesse
et en plein effort j'use de l'embrayage. Pour descendre j'attends les 60 km/h et ça passe comme dans du beurre. Je précise que la boite n'a jamais été vidangée.
Aucun à-coup tout va bien....

[yves1841]

je débrayais toujours avant le passage de l'overdrive 

[stef]

J'utilise l'embrayage en fonction du régime et de la charge moteur : faible charge et régime <2500 pas de débrayage, ça passe tout seul .
Pour repasser en 4 , si le régime est élevé et qu'il me faut du frein moteur : débrayage.
Si < 2000 tr pas de débrayage .
Mais bon c'est ma 1ere auto avec OD ... Pitète que je fais des erreurs ...

[yves1841]

non si tu connais bien le régime pas de soucis 

[WladoVolvo]

Stef,

Toujours bon ton embrayage? Je voulais savoir, quel était le roulement que tu avais acheté finalement?

Il faut évidemment un étanche, acier inoxydable, et je compte prendre un de grande vitesse, comme j'ai vu que ça existait.

[stef]

Stef,

Toujours bon ton embrayage? Je voulais savoir, quel était le roulement que tu avais acheté finalement?

Il faut évidemment un étanche, acier inoxydable, et je compte prendre un de grande vitesse, comme j'ai vu que ça existait.

Salut ,
Embrayage toujours OK ( un peu plus de 1000 km depuis changement ) , ça broute en marche AR comme au début ... Sinon , il digère bien l'augmentation de couple ! 

Le roulement acheté est le suivant : 6202 2RS de marque SKF. C'edst à la fois le roulement pilote et le roulement d'alternateur il me semble ... Il est étanche sur les 2 faces ! 3,70€ HFP sur la baie . Le coté "grande vitesse", c'est pour des régimes de l'ordre de 10 000 tr/min il me semble .

[WladoVolvo]

Merci pour les précisions Stef, sinon oui je confirme que c'est le même roulement pour les alternateur, pour avoir refait entièrement le miens.

Rectification : Ce n'est pas spécialement les mêmes roulements pour le pilote et les alternateurs. En regardant sur les factures 6201 pour le roulement arrière de l'alternateur et pour le pilote 6202. Dans mon cas.

[WladoVolvo]

Intervention faite, la semaine dernière.

Pour ma part, j'ai décidé de sortir le moteur et la boite en même temps du véhicule et d'intervenir à l'extérieur. J'ai alors tout remis moteur avec la boite dans la voiture en galérant bien sure.
Sinon tout s'est bien passé, la plus grosse difficulté était d'orienter le moteur dans la voiture car le moteur n'est pas équilibrer et que la boite est très long. Donc à faire si on est bien équipé.

Le rénovation de l'embrayage a donc résolut le problème de la 1ere vitesse et de marche arrière qui craquait. Le roulement était pas en bon état mais pas en morceau non plus.

[stef]

Tu as monté quoi comme embrayage ?

[WladoVolvo]

Sachs, montage d'origine. Pour le roulement, je l'ai acheté chez un fournisseur de roulement.