Volvo 244d, Bougies de préchauff...et autres

[BriceM]

ayé, je viens de sortir la jauge à l'instant, avec au bout, la crépine rectangulaire orange.
Et bien, malheureusement pour moi, elle est nickel, le problème ne vient pas de là....
je désespère, je ne sais vraiment pas d'où ça vient....pas de fuite apparente de gazole, la prise d'air est invisible!!

[Olive 244 T]

J'arrive après la bataille ?

Le couple de serrage, c'est 70 Nm .

[BriceM]

pour les injecteurs? merci Olive 244 T!! oui c'est un peu après la bataille, mais ça fait du bien de confirmer ce que j'avais trouvé!!
pour ma prise d'air, je penche pour le couvercle de vérin de transfert, celui qui, évidemment, n'est pas accessible... déjà fait ça, Olive?

[BriceM]

yo tout le monde!!
est-ce que quelqu'un sait s'il y a un préfiltre sur les 244 D24 de 1984?
merci d'avance, s'il y en a un, je vais me faire un plaisir de le déposer!!

[BriceM]

et ce matin, je démonte le filtre à air, voir si c'est pas ça qui me ferait des ratés à l'accélération!!

[Gorgio240]

Tu as regardé si tu n'as pas une prise d'air dans le circuit de gazole ?

[BriceM]

salut Gorgio240, j'essaie désespéramment de la trouver, mais pas moyen....joint de couvercle de pompe changé, durites de retour gazole changées, filtre à gasole changé...
là je suis en train de démonter les durites en amont du filtre, je vais les remplacer....
mais avant, je vais tenter de souffler à la mompe à vélo dans le filtre GO, voir si je vois suinter du gazole quelque-part....c'est dur....

[BriceM]

BREAKING NEWS !!
prise d'air trouvée!! yiippeeee!!
comment j'ai fait:
j'ai plongé les durites d'envoi (filtre GO) et de retour gazole (PI) dans un bidon de gasoil. un coup de clé, et la bête a démarré au quart de tour, sans avoir à enfoncer la pédale d'accélérateur, et sans forcer sur le démarreur, chose qu'elle ne m'avait jamais faite!!
conclusion, ma prise d'air est quelque part sur les durites caoutchouc ou métal sous la bagnole, entre le réservoir et le filtre GO.
prochaine étape, acheter 6m de durite, la brancher sur le réservoir et le filtre. si ça démarre, c'est réglé avec quelques colson.
p****n, ça va mieux!! plus d'un mois de galères!!

[Gorgio240]

Bonne nouvelle. Y a plus qu'a

Tu as pris les durites entre la pompe et le filtre à GO si j'ai bien compris.
J'ai une question subsidiaire : comment tu es sur que ce n'est pas ton filtre ou le support ne sont pour rien dans la fuite ?

Mais je ne veux pas te torturer

[BriceM]

non Gorgio, pas de tortures, mais un sacré casse tête!! j'aurais préféré péter l'alternateur, ça aurait été plus simple!!
alors, les durites caoutchouc que j'ai plongées dans le bidon GO, c'est celles, avant le filtre pour l'arrivée GO, après la PI pour le retour GO, qui partent rejoindre les durites métalliques sous la voiture, et qui partent vers le réservoir. donc mon mazout est bien passé à travers le filtre et son support, et par la pompe. Théoriquement, vu comme elle a démarré, le filtre et la PI sont hors de cause (alors que je misais tout sur ma pompe Bosch...)
le seul truc qui serait relou: que la prise d'air vienne des tuyaux métal de la trappe de jauge....mais là, ça serait pas de bol....

[ronanbreizh49]

c'est cool au moins ça de fait....vive la patience lol

[yves1841]

faut débrancher le tuyau de retour go pour voir si ça vient vraiment  de l'arrivée réservoir . 

[Bruno]

Peut être une fuite interne à la pompe (retour direct au réservoir)

[BriceM]

5mètres de durites diam8mm, en direct entre le réservoir et le filtre GO
la voiture démarre sans problème!!
je suis trop CONTENT

merci à tous pour vos conseils, on en est venus à bout!!

[BriceM]

re-salut!!
quelqu'un pourrait me confirmer que l'OEM des calandres avant de 244 de 1984 sont bien 1312354 svp?

[BriceM]

héhéhé voilà ce que j'ai trouvé, pour les références OEM:
http://www.saabtuning.cz/pdf/SKANDIX_Catalog_Volvo_200.pdf

[BriceM]

salut tout le monde!!
vous connaissez la référence pour le joint Flector de la 244? et quelques astuces/conseils?
après avoir réparé la prise d'air, la voiture continue à donner des accoups à l'accélération. après quelques recherches sur internet, j'ai vu que la dégradation de ce joint peut créer ces symptômes. je vais essayer de le trouver et de voir son état....

[BriceM]

okay!!
donc je l'ai passée sur le pont d'un membre de ma belle-famille, et du coup, le verdict est sans appel: les accoups viennent d'un croisillon de transmission complétement détruit!!
des conseils pour le changer?

[domi]

Il y a quelques années j avais confié le boulot a une boite spécialisée
Récemment un pote a fait réparer ça sur son range rover pour moins de cent euro

[yves1841]

perso je te conseillerais de changer tous les croisillons de l'arbre histoire de ne pas remettre ça bientôt . ça ne coute pas un bras non plus . en plus on ne se rend pas bien compte de l'usure en fonction de la position du joint de cardan . pour le démontage en cas de difficulté ne pas hésiter a tronçonner  le croisillon ça fait barbare mais on abime moins . le montage est plus facile .   contrôler aussi le roulement sur l'arbre 

[BriceM]

merci pour les conseils!!
oui changer les 3, ça me parait une bonne idée, d'autant qu'il doit falloir déposer tout l'arbre j'imagine..?
et pour le prix, on peut pas dire que c'est une réparation coûteuse, en effet:
http://www.vlvautoparts.com/croisillon-de-cardan-volvo-240-245-_l_FR_r_234_p_1v24_i_1822.html

[BriceM]

salut à tous!!
voilà, je suis confronté à un petit problème....j'ai voulu changer la moitié de mon arbre de transmission (la partie arrière, du côté du pont de transmission), parce que j'ai un croisillon qui a tout cassé.
MAIS
une fois les pièces en main, voilà ce que j'ai découvert:


celle d'origine de ma 244 étant la plus petite.
est-ce que quelqu'un a déjà eu affaire à ça?
en complément d'info, j'avais commandé un croisillon dit "standard" (OEM Volvo qui va bien), qui correspond à ma transmission de remplacement, mais pas à l'ancienne, trop petite ....
si quelqu'un a une idée?

[yves1841]

acheter des croisillons pour la transmission qui était sur la voiture à l'origine et les changer . chose que tu aurais du faire dès le départ .. ne pas hésiter à tronçonner les croisillons pour le démontage ça évite de matraquer l'arbre . le remontage est plus facile . 

[BriceM]

bah c'est justement mon problème....les croisillons Volvo standard ne s'adaptent pas!! et comme le mécano avec qui je bosse n'avait pas bien identifié la panne, le cardan a ramassé et doit être changé..

[BriceM]

salut à tous!!
bon, j'ai fini par passer chez Volvo. Le gars n'avait évidemment pas le croisillon. mais il n'a pas non plus trouvé mon numéro de chassis dans sa base de données. il m'a quand même filé deux références possibles, que j'ai trouvées sur Polar Parts.
http://www.polar-parts.de/transmission/cardan_shaft/universal_joint_propeller_shaft_small_i95_1090_0.htm
http://www.polar-parts.de/transmission/cardan_shaft/universal_joint_propeller_shaft_large_i95_1091_0.htm

ma GROSSE question. quelle est la particularité de la transmission de la 244? elle est extrêmement fine, le mec de chez Laurent a halluciné sur la taille microscopique du croisillon.....
les transmissions des 240 et 244 ne sont donc pas standard....pourquoi? d'autant que le collègue du Gard, qui m'a vendu une transmission "type" 240 pensait que sur ces bagnoles, les transmissions étaient toutes les mêmes!
si quelqu'un peut m'éclairer!!
bonne soirée à tous!!